Kapal tersebut berlabuh di Pelabuhan Nghi Son untuk memuat dan menurunkan kargo.
Tanda-tanda positif...
Sistem pelabuhan Thanh Hoa saat ini memiliki 28 dermaga tetap dengan total panjang 5.343 m (termasuk 15 dermaga serbaguna dengan panjang 3.341 m), meningkat hampir enam kali lipat dalam jumlah dan lima kali lipat dalam panjang dibandingkan tahun 2010. Dalam beberapa tahun terakhir, sistem pelabuhan Thanh Hoa telah menerima investasi signifikan untuk sinkronisasi dan modernisasi, memberikan kontribusi penting untuk mendorong pembangunan ekonomi provinsi.
Berdasarkan rencana yang telah disetujui, fasilitas pelabuhan baru (termasuk jalur sandar dan area perairan pra-sandar) telah diinvestasikan dan dibangun, dan infrastruktur maritim secara bertahap diselesaikan. Sistem transportasi darat yang menghubungkan ke pelabuhan Thanh Hoa relatif baik, pada dasarnya memenuhi persyaratan untuk pengangkutan barang ke dan dari pelabuhan. Saat ini, pelabuhan Thanh Hoa memiliki kapasitas untuk menerima kapal terbesar dengan tonase 320.000 ton di dermaga pelampung SPM; dan kapal kargo umum dan kapal pengangkut curah dengan tonase hingga 70.000 ton (muatan berkurang) di dermaga. Pelabuhan ini pada awalnya telah menarik rute pengiriman kontainer ke dan dari area pelabuhan Nam Nghi Son.
Bersamaan dengan investasi dan peningkatan infrastruktur, Komite Rakyat Provinsi Thanh Hoa telah menerapkan banyak kebijakan untuk menarik investor agar mengoperasikan pelabuhan; khususnya kebijakan untuk menarik perusahaan pelayaran asing ke pelabuhan untuk penanganan kontainer. Kebijakan-kebijakan ini menjadi pendorong untuk terus fokus pada mobilisasi sumber daya guna menyelesaikan infrastruktur sistem pelabuhan Nghi Son, menerapkan solusi untuk meningkatkan kuantitas dan volume barang impor dan ekspor melalui pelabuhan, meningkatkan pendapatan anggaran provinsi, dan menciptakan lapangan kerja bagi banyak pekerja lokal.
Setelah banyak usaha dan kerja keras, Provinsi Thanh Hoa telah mencatat volume barang yang melewati sistem pelabuhannya yang jauh melebihi perkiraan dalam perencanaan rinci kelompok pelabuhan wilayah Tengah Utara hingga tahun 2020, dengan orientasi hingga tahun 2030. Pada tahun 2024, volume barang yang melewati pelabuhan Thanh Hoa mencapai 56,27 juta ton; di antaranya kargo kering dan curah mencapai 36,31 juta ton (64,5%), kargo cair mencapai 19,7 juta ton (35%), dan kargo kontainer mencapai 0,27 juta ton (21.061 TEU). Dari jumlah tersebut, proporsi barang yang melewati Pelabuhan Nghi Son mencapai sekitar 50% dari total volume barang yang melewati Kelompok Pelabuhan No. 2 (setara dengan gabungan volume pelabuhan Nghe An dan Ha Tinh ). Rata-rata tingkat pertumbuhan barang selama periode 2020-2024 mencapai 12,7%.
Terlepas dari berbagai pencapaian, pemanfaatan potensi dan keunggulan sistem pelabuhan Thanh Hoa masih menghadapi keterbatasan dan kesulitan. Beberapa proyek kurang sinkron antara jadwal investasi dalam perencanaan dan waktu pembangunan terminal pelabuhan yang sebenarnya. Mengenai konektivitas transportasi maritim, standardisasi jalur pelayaran belum memenuhi kebutuhan aktual. Keterbatasan ketersediaan lokasi penyimpanan material hasil pengerukan yang stabil dan jangka panjang memengaruhi kemajuan pengerukan dan pemeliharaan jalur maritim dan perairan di depan dermaga, sehingga mengurangi efisiensi operasional pelabuhan. Area Nghi Son Utara belum memiliki jalur umum; implementasi proyek pengerukan yang dikelola pemerintah untuk jalur Le Mon masih menghadapi kesulitan dan hambatan. Terminal pelabuhan di pelabuhan Thanh Hoa sebagian besar terhubung ke jalur transportasi perairan pedalaman melalui jalur transportasi pesisir, dengan koneksi terbatas ke jalur perairan pedalaman melalui sungai...
Saat ini, hanya ada satu area penjemputan dan pengantaran kapal pandu (di wilayah Nghi Son selatan) yang melayani wilayah pelabuhan Nghi Son selatan dan utara. Oleh karena itu, penjemputan dan pengantaran kapal yang memasuki wilayah Nghi Son utara relatif sulit karena jarak tempuh yang jauh. Thanh Hoa belum mengembangkan pusat logistik atau pelabuhan pedalaman berskala besar yang dapat berfungsi sebagai pusat transshipment kargo multimodal untuk mendukung pelabuhan laut...
Semakin mendekati tujuan untuk menjadi provinsi yang kuat dalam hal ekonomi maritim.
Baru-baru ini, Kementerian Konstruksi menyetujui rencana rinci pengembangan wilayah darat dan perairan pelabuhan Thanh Hoa untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050. Dengan banyak konten penting, rencana ini menciptakan fondasi dan dasar untuk menarik investasi, mengembangkan infrastruktur pelabuhan Thanh Hoa secara komprehensif, mendorong perdagangan maritim, dan bertindak sebagai penggerak pertumbuhan sosial-ekonomi di provinsi dan wilayah tersebut.
Menurut dokumen perencanaan, pelabuhan Thanh Hoa mencakup area dermaga berikut: Nghi Son Selatan; Nghi Son Utara; Pulau Hon Me; pelabuhan Quang Nham - Hai Chau; pelabuhan Lach Sung; pelabuhan Le Mon dan Quang Chau; dermaga pelampung, area transshipment, dan area untuk penambatan, perlindungan, dan tempat berlindung dari badai.
Pelabuhan Nghi Son.
Pada tahun 2030, target volume kargo di pelabuhan Thanh Hoa adalah antara 71,65 juta dan 86,15 juta ton (termasuk kargo kontainer dari 0,07 juta TEU hingga 0,2 juta TEU, tidak termasuk kargo dari proyek perluasan/konstruksi baru kompleks produksi besi dan baja terintegrasi). Mengenai infrastruktur, Thanh Hoa akan memiliki total 20 hingga 24 dermaga, terdiri dari 57 hingga 65 jembatan dengan total panjang 11.386m hingga 13.526m (tidak termasuk dermaga lainnya). Visi untuk tahun 2050 memproyeksikan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sekitar 3,6% hingga 4,5% untuk volume kargo di pelabuhan Thanh Hoa.
Total kebutuhan penggunaan lahan menurut rencana hingga tahun 2030 adalah sekitar 387,5 hektar (tidak termasuk area untuk pengembangan kawasan industri, fasilitas logistik, dll., yang terkait dengan pelabuhan). Total kebutuhan luas permukaan air menurut rencana hingga tahun 2030 adalah sekitar 99.042,9 hektar (termasuk area perairan lain dalam lingkup pengelolaan di mana tidak terdapat struktur maritim). Kebutuhan modal investasi untuk periode hingga tahun 2030 adalah sekitar 21.906 miliar VND, termasuk sekitar 4.511 miliar VND untuk infrastruktur maritim publik dan sekitar 17.395 miliar VND untuk fasilitas pelabuhan (hanya termasuk pelabuhan yang menyediakan layanan penanganan kargo).
Fokus investasi akan diarahkan pada fasilitas pelabuhan di wilayah Nghi Son Selatan dan Nghi Son Utara; infrastruktur yang melayani keselamatan maritim seperti: area jangkar, tempat berlindung dari badai, sistem pemantauan dan koordinasi lalu lintas maritim; dermaga layanan, dan fasilitas yang melayani tugas-tugas manajemen negara khusus. Bersamaan dengan itu, saluran Nghi Son Selatan akan ditingkatkan untuk mengakomodasi kapal hingga 50.000 ton atau lebih besar (termasuk area putar balik), dan saluran dua arah akan dipelajari jika kondisi memungkinkan; saluran maritim umum di Nghi Son Utara juga akan dikembangkan untuk kapal 50.000 ton atau lebih besar jika kondisi memungkinkan.
Untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan, rencana ini berfokus pada enam kelompok solusi, termasuk: mekanisme dan kebijakan; mobilisasi modal investasi; lingkungan, ilmu pengetahuan dan teknologi; pengembangan sumber daya manusia; kerja sama internasional; dan implementasi serta pemantauan rencana. Di antara solusi-solusi tersebut, solusi yang berkaitan dengan mekanisme dan kebijakan; mobilisasi modal investasi merupakan "kunci" untuk membuka potensi, sementara solusi yang berkaitan dengan lingkungan, ilmu pengetahuan dan teknologi; pengembangan sumber daya manusia; kerja sama internasional; dan implementasi serta pemantauan rencana menciptakan perubahan kualitatif yang lebih mendalam.
Rencana pengembangan terperinci untuk wilayah darat dan perairan pelabuhan Thanh Hoa untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, membuka peluang dan memaksimalkan potensi serta keunggulan pelabuhan, sehingga meningkatkan sumber daya ekonomi maritim, menciptakan terobosan untuk mendorong pembangunan sosial-ekonomi, dan secara bertahap mendekati tujuan menjadi provinsi yang kuat dalam ekonomi maritim, kutub pertumbuhan baru di Utara negara ini.
Teks dan foto: Nguyen Thanh
Sumber: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm
Komentar (0)