Menurut Departemen Perhubungan, opsi jalan layang memiliki banyak keunggulan dibandingkan opsi pelebaran jalan. Secara khusus, opsi ini tidak memerlukan alokasi lahan baru, sehingga menghemat lahan dan menggunakan lahan secara efisien dan cerdas karena tidak diperlukan pelebaran. Karena tidak perlu membersihkan lahan di sepanjang rute utama, termasuk kawasan industri, klaster, dan area perumahan yang ada di kedua sisi jalan, biaya investasi akan berkurang.
Setelah beroperasi, proyek ini akan memastikan kecepatan yang dirancang, menghemat waktu perjalanan; mengatasi kekurangan dalam infrastruktur lalu lintas, terutama di perlintasan sebidang, dan mengurangi kecelakaan lalu lintas. Proyek ini juga akan memungkinkan perencanaan konstruksi yang proaktif dan memperpendek jangka waktu pelaksanaan proyek.
Jalan Raya Nasional 5, yang membentang sepanjang 116 km, merupakan jalur transportasi vital di wilayah utara. Dibuka pada tahun 1998 sebagai jalan Kelas II di daerah datar (4-8 lajur), jalan ini telah ditetapkan oleh pemerintah setempat sebagai poros pembangunan ekonomi utama, khususnya untuk kendaraan angkut besar yang bepergian ke dan dari pelabuhan di Hai Phong, sehingga menghasilkan volume lalu lintas harian yang sangat tinggi.
Selama bertahun-tahun, pemerintah daerah secara bertahap berinvestasi dalam sejumlah jalan akses menuju Jalan Raya Nasional 5. Pada tahun 2015, jalan tol Hanoi -Hai Phong dibuka untuk lalu lintas, membantu mengurangi sebagian kemacetan lalu lintas.
Namun, jalan raya ini sudah lama mencapai kapasitas maksimumnya (menurut penghitungan kendaraan dari unit pengelola, volume lalu lintas aktual saat ini sekitar 90.000 kendaraan per hari dan malam, melebihi kapasitas desain lebih dari enam kali lipat). Kecepatan operasional hanya 50-60 km/jam untuk mobil penumpang, yang merupakan 50-60% dari kecepatan desain.
Situasi kecelakaan lalu lintas di rute ini sangat kompleks, dengan kemacetan yang sering terjadi, terutama pada jam sibuk. Ruas Jalan Raya Nasional 5 sepanjang 44 kilometer yang melewati provinsi Hai Duong mengalami banyak kecelakaan, mengakibatkan persentase korban jiwa dan luka-luka yang tinggi dibandingkan dengan jalan-jalan lain di provinsi tersebut.
Sesuai dengan skema perencanaan infrastruktur transportasi jalan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang saat ini sedang dikembangkan oleh Kementerian Perhubungan, Jalan Raya Nasional 5 akan mempertahankan skala yang ada saat ini.
Mengingat peran penting Jalan Raya Nasional 5 baik sekarang maupun di masa depan, perencanaan dan investasi awal dalam perluasan atau pembangunan bagian jalan layang sangat penting untuk memenuhi kebutuhan segitiga pembangunan ekonomi Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh, mengatasi kemacetan lalu lintas, dan memastikan keselamatan lalu lintas di rute tersebut.
PVSumber: https://baohaiduong.vn/so-giao-thong-van-tai-hai-duong-de-nghi-xay-dung-quoc-lo-5-tren-cao-397026.html
Komentar (0)