Toyota dan BMW menang berkat strategi mereka melawan "gelombang EV"

Video : Bagaimana cara kerja sel bahan bakar Toyota?

Sementara itu, sejumlah produsen mobil besar telah mengumumkan rencana untuk menghentikan produksi mesin pembakaran internal secara menyeluruh. Volvo, Bentley, Ford Eropa, Porsche, dan Audi semuanya menargetkan penjualan kendaraan listrik murni antara tahun 2030 dan 2035. Namun, ketika pasar belum berkembang pesat seperti yang diharapkan, banyak rencana ditunda atau bahkan ditunda tanpa batas waktu.

Bertentangan dengan tren tersebut, BMW dan Toyota tetap setia pada strategi mereka sendiri. Mereka tidak mendeklarasikan 100% EV, tetapi memilih jalur multi-energi, mengembangkan mesin bensin, hibrida, kendaraan listrik murni, dan sel bahan bakar hidrogen secara paralel. Dan kehati-hatian tersebut menjadi keunggulan kompetitif utama dalam konteks pasar kendaraan listrik global yang memasuki masa penyesuaian.

Toyota dan BMW menang berkat strategi mereka melawan “gelombang EV”.

Alih-alih berfokus sepenuhnya pada elektrifikasi, BMW mengusung filosofi "Power of Choice" yang memberikan beragam pilihan kepada pelanggan: kendaraan berbahan bakar bensin, diesel, plug-in hybrid, listrik, dan segera hadir kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Perusahaan mengonfirmasi peluncuran BMW iX5 Hydrogen pada tahun 2028, menggunakan teknologi sel bahan bakar yang dikembangkan bersama Toyota.

Seiring Eropa memperketat regulasi emisi, CEO BMW Oliver Zipse telah berulang kali menentang larangan total terhadap mobil berbahan bakar bensin pada tahun 2035. Ia yakin bahwa regulasi teknis akan menghilangkan pilihan konsumen dan mengancam puluhan ribu lapangan kerja di industri otomotif.

Alih-alih mengandalkan elektrifikasi, BMW menganut filosofi “Kekuatan Pilihan” yang memberikan beragam pilihan kepada pelanggan: mobil berbahan bakar bensin, diesel, plug-in hybrid, mobil listrik, dan segera mobil sel bahan bakar hidrogen.

"Jika kita hanya mengandalkan kendaraan listrik, industri otomotif akan menemui jalan buntu. Kita membutuhkan berbagai solusi untuk memastikan rantai pasokan dan kapasitas produksi Eropa," ujar Zipse. Terlepas dari sikapnya, BMW masih berinvestasi besar-besaran dalam elektrifikasi. BMW telah menghabiskan lebih dari 10 miliar euro untuk proyek Neue Klasse, yang mencakup mobil listrik BMW iX3, sedan i3 generasi berikutnya, dan iX5 bertenaga listrik.

Pada saat yang sama, BMW masih mempertahankan mesin I6 dan V8 dari divisi BMW M berperforma tinggi, menyempurnakannya untuk memenuhi standar emisi Euro 7, sambil terus mengembangkan mesin diesel untuk generasi baru X5 2026.

Sejalan dengan BMW, Toyota telah lama memperingatkan risiko elektrifikasi ekstrem. "Kami tidak meninggalkan mesin pembakaran internal, tetapi menyempurnakannya untuk mengakomodasi semua sistem penggerak, mulai dari hibrida, listrik murni, hingga sel bahan bakar hidrogen," ujar Wakil Presiden Toyota Eropa, Andrea Carlucci.

Ketua Kehormatan Akio Toyoda bahkan meramalkan bahwa kendaraan listrik tidak akan pernah melebihi 30% pangsa pasar global, karena perbedaan besar dalam infrastruktur...

Ketua Kehormatan Akio Toyoda bahkan memprediksi bahwa EV tidak akan pernah melampaui 30% pangsa pasar global, karena perbedaan infrastruktur dan keterjangkauan yang sangat besar antarwilayah. Toyota terus berinvestasi dalam bahan bakar sintetis dan biofuel, serta sedang menguji mesin pembakaran hidrogen pada model GR Yaris dan GR Corolla, sebagai cara untuk mengurangi emisi tanpa sepenuhnya menghilangkan mesin konvensional.

Tidak membuat taruhan sepihak telah membantu BMW dan Toyota menghindari pukulan finansial yang dihadapi banyak pesaing mereka. Porsche, misalnya, terpaksa mengembangkan ulang versi bertenaga bensin dari model Macan, Boxster, dan Cayman setelah menyadari pasar belum siap untuk kendaraan listrik sepenuhnya. Perubahan yang tidak direncanakan ini menghabiskan biaya miliaran dolar dan secara signifikan memperlambat strategi elektrifikasi Grup Volkswagen.

Menurut Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), kendaraan listrik menyumbang 17,7% dari penjualan mobil baru di Eropa dalam delapan bulan pertama tahun 2025, naik dari 14,1% pada periode yang sama tahun lalu. Badan Energi Internasional (IEA) memperkirakan bahwa kendaraan listrik akan menyumbang lebih dari 20% dari penjualan global pada tahun 2024, setara dengan 17 juta kendaraan terjual, dan dapat melampaui 20 juta kendaraan pada tahun 2025.

Tidak bertaruh pada satu sisi membantu BMW dan Toyota menghindari guncangan finansial yang dihadapi banyak pesaingnya.

Namun, pertumbuhannya tidak merata. Di Norwegia, kendaraan listrik menyumbang 89% penjualan, sementara di AS hanya 9,2% (menurut Experian Automotive). Perbedaan kebijakan, infrastruktur, dan harga membuat penerapan model kendaraan listrik secara global menjadi tidak praktis.

Meskipun banyak pesaing harus menyesuaikan strategi mereka, BMW dan Toyota berada di posisi yang menguntungkan: Tidak terikat oleh komitmen "100% EV". Beradaptasi secara proaktif terhadap kecepatan transisi yang berbeda di setiap wilayah. Mempertahankan keuntungan dari lini kendaraan konvensional sambil terus berinvestasi dalam elektrifikasi.

Kenyataannya, jalur menuju elektrifikasi bukanlah pendekatan yang cocok untuk semua produsen mobil. Dan dengan kegigihan, fleksibilitas, dan investasi jangka panjang mereka, BMW dan Toyota membuktikan bahwa terkadang "pelan dan mantap" adalah strategi terbaik di era pasca-minyak bumi.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html