Kinhtedothi - Pada sore hari tanggal 13 Februari, melanjutkan program Sidang Luar Biasa ke-9, Majelis Nasional mendengarkan Presentasi dan Laporan Verifikasi tentang kebijakan investasi untuk proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Membangun jalur kereta api baru yang modern.
Saat menyampaikan usulan kebijakan investasi untuk proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Menteri Perhubungan Tran Hong Minh menyatakan bahwa tujuan proyek ini adalah untuk membangun jalur kereta api baru, modern, dan terintegrasi guna memenuhi kebutuhan transportasi domestik dan internasional antara Vietnam dan Tiongkok.
Pada saat yang sama, hal ini menciptakan momentum penting bagi pembangunan sosial-ekonomi yang cepat dan berkelanjutan, memanfaatkan keunggulan koridor ekonomi Lao Cai - Hanoi - Hai Phong untuk memastikan koneksi efektif jaringan kereta api domestik dan internasional, sekaligus menjamin pertahanan nasional, keamanan dan integrasi internasional, perlindungan lingkungan, dan adaptasi perubahan iklim; serta mendorong proses industrialisasi dan modernisasi negara.
Mengenai cakupan investasi, titik awalnya berada di titik penghubung kereta api di perbatasan antara stasiun Lao Cai yang baru dan stasiun Hekou Utara (Tiongkok); titik akhirnya berada di area terminal Lach Huyen, melewati wilayah 9 provinsi dan kota; panjang jalur utama sekitar 390,9 km dan 3 jalur cabang masing-masing sekitar 27,9 km.
Mengenai skala investasi, proyek ini melibatkan pembangunan jalur kereta api listrik baru dengan lebar rel 1.435 mm, yang mengangkut penumpang dan barang. Jalur utama, dari stasiun Lao Cai Moi ke stasiun Nam Hai Phong, memiliki kecepatan desain 160 km/jam, bagian yang melewati pusat kereta api Hanoi memiliki kecepatan desain 120 km/jam, dan bagian penghubung serta jalur cabang memiliki kecepatan desain 80 km/jam. Pengadaan lahan untuk jalur utama akan didasarkan pada skala jalur ganda, dengan investasi awal bertahap sesuai dengan skala jalur tunggal.
Proyek ini memanfaatkan teknologi penggerak daya terpusat untuk kereta penumpang dan kereta barang; sistem informasi dan persinyalannya setara dengan yang saat ini digunakan pada beberapa jalur kereta api penumpang dan barang bersama di wilayah tersebut.
"Perkiraan awal total kebutuhan lahan adalah sekitar 2.632 hektar, dengan sekitar 19.136 orang yang akan direlokasi. Bentuk investasi yang diusulkan untuk proyek ini adalah investasi publik. Perkiraan total investasi adalah sekitar 203.231 miliar VND (sekitar 8,369 miliar USD)," - Menteri Perhubungan Tran Hong Minh menginformasikan.
Memilih opsi rute yang optimal.
Dalam penyampaian laporan verifikasi, Ketua Komite Ekonomi Majelis Nasional, Vu Hong Thanh, menyatakan bahwa Komite Ekonomi menyetujui perlunya investasi dalam Proyek tersebut berdasarkan alasan politik, hukum, dan praktis yang diuraikan dalam Pengajuan No. 69/TTr-CP. Namun, Komite meminta klarifikasi lebih lanjut mengenai kesesuaian Proyek dengan Rencana Tata Guna Lahan Nasional untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, serta alokasi dan zonasi lahan untuk Proyek dalam perencanaan provinsi di daerah-daerah yang dilalui Proyek tersebut.
Mengenai cakupan, skala investasi, standar teknis, dan kecepatan desain, Komite Ekonomi pada dasarnya menyetujui usulan Pemerintah. Beberapa pendapat menyarankan klarifikasi lebih lanjut tentang transfer teknologi, pengoperasian, dan pemanfaatan Proyek setelah selesai untuk menghindari ketergantungan teknologi dan untuk memastikan Proyek memenuhi persyaratan penggunaan ganda, pertahanan nasional, dan keamanan.
Komite Ekonomi meyakini bahwa rute proyek pada dasarnya harus mengikuti jalan tol Noi Bai - Lao Cai dan Hanoi - Hai Phong untuk mengurangi luas lahan yang akan dibeli, dikompensasi, didukung, dan direlokasi, serta untuk membatasi penguasaan lahan secara ilegal antara jalur kereta api dan jalan tol. Oleh karena itu, diusulkan agar selama tahap studi kelayakan, Pemerintah mengarahkan instansi terkait untuk secara cermat meninjau dan memilih opsi rute optimal guna memastikan konektivitas proyek dengan jaringan kereta api nasional, kereta api perkotaan, dan sistem transportasi lainnya, sekaligus meminimalkan dampak negatif terhadap bisnis dan penduduk akibat pengadaan lahan untuk proyek tersebut.
Lebih lanjut, beberapa pihak berpendapat bahwa Undang-Undang Perkeretaapian menetapkan bahwa stasiun kereta api adalah tempat di mana kendaraan kereta api berhenti, menghindari rintangan, menyalip, menaikkan dan menurunkan penumpang, memuat dan menurunkan barang, melakukan operasi teknis, dan menyediakan layanan lainnya. Oleh karena itu, perlu untuk mengklarifikasi perbedaan antara konsep stasiun dan stasiun operasional, serta kebutuhan dan prinsip-prinsip untuk mengatur stasiun operasional tersebut. Beberapa pendapat menyarankan untuk meneliti, meninjau, dan memperluas skala stasiun (stasiun Lao Cai, stasiun Bao Thang), dan mengatur stasiun sesuai dengan perencanaan lokal (stasiun Yen Vien) untuk memenuhi kebutuhan pembangunan daerah tersebut.
Mengenai rencana investasi, Pemerintah mengusulkan tahapan investasi proyek sesuai dengan skala jalan satu jalur, dan pengadaan lahan, kompensasi, dukungan, dan relokasi sesuai dengan skala jalan dua jalur yang direncanakan, dengan penyelesaian akan diinvestasikan pada tahap selanjutnya. Komite Ekonomi percaya bahwa, mengingat sumber daya yang terbatas, permintaan transportasi untuk rute ini belum tinggi, dan koridor ekonomi Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sudah memiliki jalan tol dan kereta api (lebar rel 1.000 mm) yang beroperasi, tahapan proyek yang diusulkan sudah tepat, dan penyelesaian akan dipelajari ketika dibutuhkan.
Sumber: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
Komentar (0)