Menyerahkan kebijakan investasi proyek kereta api Lao Cai-Hanoi kepada Majelis Nasional

Kinhtedothi - Pada sore hari tanggal 13 Februari, melanjutkan Sidang Luar Biasa ke-9, Majelis Nasional mendengarkan Laporan Presentasi dan Verifikasi tentang kebijakan investasi proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Wakil Ketua Majelis Nasional Nguyen Duc Hai memimpin rapat. Foto: Quochoi.vn

Membangun jalur kereta api modern baru

Saat menyampaikan Proposal tentang kebijakan investasi proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Menteri Perhubungan Tran Hong Minh mengatakan bahwa tujuan Proyek ini adalah untuk membangun jalur kereta api baru, modern, dan sinkron untuk memenuhi kebutuhan transportasi domestik dan internasional antara Vietnam dan Tiongkok.

Pada saat yang sama, hal ini menciptakan kekuatan pendorong penting bagi pembangunan sosial-ekonomi yang cepat dan berkelanjutan, mempromosikan keuntungan pada koridor ekonomi Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, memastikan koneksi yang efektif antara jaringan kereta api domestik dan internasional, terkait dengan memastikan pertahanan nasional, keamanan dan integrasi internasional, perlindungan lingkungan, respon terhadap perubahan iklim; mempromosikan proses industrialisasi dan modernisasi negara.

Mengenai cakupan investasi, titik awalnya adalah di titik sambungan rel kereta api melintasi perbatasan antara stasiun baru Lao Cai dan stasiun Ha Khau Bac (Tiongkok); titik akhirnya adalah di area dermaga Lach Huyen, melewati 9 provinsi dan kota; panjang jalur utama sekitar 390,9 km dan jalur cabang 03 sekitar 27,9 km.

Menteri Perhubungan Tran Hong Minh menyampaikan Laporan tersebut. Foto: Quochoi.vn

Mengenai skala investasi, jalur kereta api listrik baru dengan lebar rel 1.435 mm akan dibangun untuk mengangkut penumpang dan barang; jalur utama dari Stasiun Lao Cai Moi ke Stasiun Nam Hai Phong akan memiliki kecepatan rencana 160 km/jam, jalur melalui area hub Hanoi akan memiliki kecepatan rencana 120 km/jam, dan jalur penghubung serta jalur cabang akan memiliki kecepatan rencana 80 km/jam. Pembebasan lahan untuk jalur utama akan dilakukan dalam skala jalur ganda, dan tahap investasi langsung akan dilakukan dalam skala jalur tunggal.

Proyek ini menggunakan teknologi sistem penggerak terpusat untuk kereta penumpang dan barang; sistem informasi dan persinyalan setara dengan sistem yang saat ini digunakan pada beberapa jalur kereta api yang mengangkut penumpang dan barang di wilayah tersebut.

"Total kebutuhan lahan awal sekitar 2.632 hektar, dengan jumlah penduduk yang direlokasi sekitar 19.136 jiwa. Bentuk investasi yang diusulkan untuk Proyek ini adalah investasi publik. Total investasi awal sekitar 203,231 miliar VND (sekitar 8,369 miliar USD)," ungkap Menteri Perhubungan Tran Hong Minh.

Sidang Luar Biasa ke-9 Majelis Nasional ke-15. Foto: Quochoi.vn

Pilih opsi rute yang optimal

Dalam penyampaian laporan penilaian, Ketua Komite Ekonomi Majelis Nasional, Vu Hong Thanh, mengatakan bahwa Komite Ekonomi sepakat mengenai perlunya investasi dalam Proyek ini dengan dasar politik dan hukum serta alasan praktis yang tercantum dalam Pengajuan No. 69/TTr-CP. Namun, diminta untuk mengklarifikasi kesesuaian Proyek dengan Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTLN) periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, serta alokasi dan zonasi lahan untuk Proyek dalam perencanaan provinsi di wilayah yang dilewati Proyek.

Mengenai cakupan, skala investasi, standar teknis, dan kecepatan desain, Komite Ekonomi pada dasarnya setuju dengan usulan Pemerintah. Terdapat pendapat yang menyarankan klarifikasi lebih lanjut mengenai transfer teknologi, operasi, dan eksploitasi Proyek setelah selesai untuk menghindari ketergantungan pada teknologi dan membangun Proyek agar memenuhi persyaratan penggunaan ganda, pertahanan, dan keamanan.

Ketua Komite Ekonomi Vu Hong Thanh menyampaikan Laporan Inspeksi. Foto: Quochoi.vn

Komite Ekonomi berpendapat bahwa rute Proyek pada dasarnya mengikuti jalan tol Noi Bai - Lao Cai dan Hanoi - Hai Phong, untuk mengurangi luas tanah yang dipulihkan, diberi ganti rugi, didukung, direlokasi dan membatasi lahan antara rel kereta api dan jalan tol, maka direkomendasikan bahwa dalam langkah studi kelayakan, Pemerintah mengarahkan instansi terkait untuk meninjau secara cermat dan memilih opsi rute yang optimal untuk memastikan keterhubungan Proyek dengan jaringan kereta api nasional, kereta api perkotaan, sistem transportasi lainnya dan meminimalkan dampak negatif pemulihan lahan untuk Proyek terhadap bisnis dan masyarakat.

Selain itu, terdapat pendapat yang menyatakan bahwa Undang-Undang Perkeretaapian menetapkan bahwa stasiun kereta api adalah tempat bagi kendaraan kereta api untuk berhenti, menghindari, mendahului, menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat barang, serta melakukan kegiatan teknis dan pelayanan lainnya. Oleh karena itu, perlu diperjelas perbedaan antara konsep stasiun dan stasiun operasi, serta perlunya dan prinsip penataan stasiun operasi tersebut. Beberapa pendapat menyarankan untuk mengkaji, meninjau, dan memperluas skala stasiun (Stasiun Lao Cai, Stasiun Bao Thang), dan menata stasiun sesuai dengan perencanaan daerah (Stasiun Yen Vien) untuk memenuhi kebutuhan pembangunan daerah.

Terkait rencana investasi, Pemerintah mengusulkan pembagian tahap investasi Proyek berdasarkan skala jalur tunggal dan pengadaan tanah, kompensasi, dukungan, serta pemukiman kembali berdasarkan skala perencanaan jalur ganda, dan akan menyelesaikan investasi pada tahap berikutnya. Komite Ekonomi berpendapat bahwa, dengan keterbatasan sumber daya, permintaan transportasi untuk rute ini tidak tinggi, dan koridor ekonomi Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sudah memiliki jalan tol dan jalur kereta api (spare 1.000 mm) yang beroperasi bersama. Usulan untuk berinvestasi dalam pembagian Proyek ini tepat, dan investasi penyelesaiannya akan dikaji jika diperlukan.

Sumber: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html