Membangun jembatan layang jalan raya di Delta Mekong merupakan solusi yang lebih unggul?

Apakah membangun jembatan layang merupakan solusi terbaik dan termurah untuk mengatasi kekurangan pasir sungai dan tanah tanggul jalan raya di Delta Mekong?

Jalan Tol Ho Chi Minh City - Trung Luong, bagian yang melewati provinsi Long An , telah dibangun sebagai jembatan layang - Foto: MAU TRUONG

Seperti dilansir Tuoi Tre Online , sebuah bisnis baru saja mengusulkan kepada Perdana Menteri untuk membangun jalan layang di Delta Mekong, dengan nilai investasi sekitar 12 juta VND/m² jalan raya.

Usulan ini mendapat banyak dukungan dari pembaca Tuoi Tre Online .

Hemat pasir, tidak berdampak pada aliran

Menurut pembaca Nguyen Hung Pham: "Ini adalah cara terbaik dan termurah untuk membangun jalan raya, menghemat 50% sumber daya lahan jika kita membangun jalan tingkat. Jalan ini sama sekali tidak terpengaruh oleh hujan dan banjir."

Akun pnth****@gmail.com mengatakan: "Membangun jembatan layang untuk jalan raya di Barat, meskipun biaya awalnya lebih tinggi, dalam jangka panjang, jembatan layang memiliki banyak keuntungan.

Jembatan ini sangat tahan lama, menghemat pasir dalam jumlah besar, dan tidak terlalu memengaruhi aliran, penurunan tanah, atau erosi tepi sungai. Khususnya, jembatan ini juga mampu mengalirkan banjir dengan sangat baik.

"Wilayah Barat merupakan daerah dataran rendah yang rawan banjir saat musim hujan, sehingga membangun jalan raya di atas jembatan layang merupakan solusi terbaik" - pembaca nguy****@gmail.com setuju.

Akun ngoc****@gmail.com berkomentar: "Solusi ini cocok dan layak ketika kita kekurangan sumber pasir yang dibutuhkan. Terutama untuk daerah dengan tanah yang lemah seperti Delta Mekong."

Pembaca levi****@gmail.com berbagi: "Di Thailand, daerah dengan tanah yang lemah seperti Delta Mekong telah membangun jembatan layang untuk jalan raya selama beberapa dekade."

Saat berkunjung ke Thailand, pembaca anph****@gmail.com melihat bahwa di sana sedang dibangun jalan layang sepanjang ratusan kilometer. Desainnya seperti viaduk dengan fondasi tiang pancang yang kokoh, sehingga akan sangat aman dan tahan lama.

Pembaca dari Wilayah Barat memberikan empat alasan untuk membangun jalan layang: "Pertama, agar jalan raya dapat segera digunakan. Kedua, agar tidak menghalangi aliran air, dan tidak mencegah endapan aluvium di sawah. Ketiga, agar banjir dapat dialirkan. Keempat, agar tidak mengambil pasir yang dapat menyebabkan tanah longsor di dasar dan tepi sungai."

Konon katanya hal itu meningkatkan biaya, tetapi kenyataannya, pembangunan jalan layang justru mengurangi biaya karena harga pasir telah meningkat pesat akibat kurangnya pasokan. Pembangunan jalan layang juga memecahkan masalah produksi bagi perusahaan semen dan baja domestik.

Perlu segera membangun jembatan layang di atas tanah yang lemah

Dr. Pham Viet Thuan, dari Institut Ekonomi Sumber Daya Alam dan Lingkungan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa dalam konteks kekurangan bahan pondasi di negara ini saat ini, solusi membangun jalan layang di jalan yang melewati daerah tanah lemah perlu segera dilaksanakan.

Solusi ini sebenarnya sudah diterapkan di beberapa ruas jalan tol di negara kita.

Di dunia, banyak negara seperti China, Thailand, Singapura... telah menerapkan rencana ini sejak lama.

Terkait pendapat bahwa biaya investasi untuk membangun jembatan layang seringkali lebih tinggi daripada metode tanggul tradisional, Dr. Thuan menekankan perlunya mengevaluasi efektivitas secara komprehensif, termasuk keuntungan-keuntungan luar biasa dari jembatan layang.

Solusi ini tidak hanya mengurangi kebutuhan penambangan pasir, tetapi juga membawa banyak manfaat ekonomi dan teknis, meminimalkan dampak lingkungan, dan membatasi pembagian wilayah pemukiman.

Secara khusus, jembatan layang menunjukkan keunggulan di area dengan medan yang kompleks seperti tepi sungai atau lereng gunung.

Selain itu, proses pembangunan jembatan layang ini juga mudah karena menggunakan balok Super T yang dapat mempersingkat waktu pembangunan secara signifikan.

Sementara itu, membangun dasar jalan melalui tanah yang lemah sering kali membutuhkan pasir untuk menahan beban selama 10-12 bulan, dan biaya pemeliharaan setelah jalan selesai juga lebih tinggi.

Dr. Thuan juga mencatat bahwa dengan teknologi pengecoran girder Super T saat ini, pemenuhan kemajuan konstruksi jalan tol menjadi jauh lebih sederhana dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.

Banyak perusahaan dalam negeri yang berani berinvestasi dalam peralatan peluncur balok modern, sehingga menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pembangunan proyek.

Faktanya, kelangkaan pasir akhir-akhir ini memengaruhi kemajuan pembangunan jalan raya, terutama di wilayah selatan, tempat serangkaian proyek besar sedang dilaksanakan.

Oleh karena itu, untuk proyek-proyek baru, opsi viaduk akan menjadi solusi efektif ketika melewati daerah dengan tanah yang lemah atau dataran rendah yang membutuhkan material timbunan dalam jumlah besar. Ruas-ruas jalan yang tersisa dapat menggunakan pondasi konvensional.

"Untuk memastikan keberhasilan dalam pelaksanaan rencana ini, diperlukan tekad dari badan penasihat, serta survei dan penilaian yang cermat terhadap seluruh medan rute untuk memilih rencana yang tepat," kata Dr. Thuan.

Sumber: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm