Mengapa kita tidak bisa menyingkirkan bus dan stasiun ilegal?

Perusahaan bus Dai Ngan menjemput dan menurunkan penumpang di sebelah Sekolah Dasar Huynh Kien Hoa, Distrik 5, Kota Ho Chi Minh. Meskipun banyak keluhan telah disampaikan, situasi ini masih berlanjut - Foto: TR.D

Baru-baru ini, pihak berwenang di Kota Ho Chi Minh telah menerapkan berbagai langkah tegas untuk menangani bus dan terminal bus ilegal, tetapi beberapa perusahaan bus masih menemukan cara untuk menghindari hukum dan tetap beroperasi. Melihat kenyataan ini, banyak pembaca bertanya-tanya: Mengapa demikian?

Untuk menambah lebih banyak perspektif, Tuoi Tre Online memperkenalkan analisis Dr. Pham Sanh, seorang pakar lalu lintas.

Mengapa kita tidak bisa menghilangkan bus dan stasiun ilegal?

Konsep bus dan stasiun ilegal hanya banyak terdengar di Vietnam, tetapi dunia jarang melihat dokumen dan informasi tentang masalah ini.

Terminal bus ilegal adalah terminal yang tidak memiliki izin operasional sesuai peraturan. Bus ilegal adalah bus yang menaikkan dan menurunkan penumpang di lokasi terlarang.

Secara umum, aktivitas bus dan stasiun ilegal adalah ilegal. Pemerintah daerah dan instansi terkait berhak menangani pelanggaran kapan pun dan di mana pun.

Jadi mengapa fenomena ini terus berlanjut, terutama di dua kota besar , Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, meskipun ada laporan pers berulang kali dan upaya berkelanjutan oleh otoritas setempat untuk mengatasinya?

Mengapa kebijakan yang melarang petasan, memakai helm, atau yang terbaru mengukur kadar alkohol tidak berhasil?

Menurut hemat saya, salah satu penyebab berlarutnya situasi ini adalah kurangnya respon yang tinggi dari masyarakat dan pelaku usaha transportasi.

Dengan kata lain, mereka melihat lebih banyak manfaat daripada kerugian, lebih banyak rasionalitas daripada legalitas. Denda yang berat tidak efektif. Menutup pelabuhan dan mencabut lisensi serta izin juga tidak banyak berpengaruh.

Mengapa stasiun bus Timur yang baru luas tetapi sepi?

Terminal Bus Timur yang baru menelan investasi hampir 5.000 miliar VND, luas, memiliki fasilitas modern, mengatur transit, dan akan terhubung ke jalur metro 1 di masa mendatang.

Namun, selama bertahun-tahun, terminal bus ini tetap sepi, hanya beroperasi 30% dari kapasitasnya, meskipun telah dilakukan berbagai upaya oleh stasiun dan otoritas terkait. Terminal ini mudah terlihat, dan banyak orang mengatakan bahwa stasiunnya terlalu jauh, membutuhkan biaya, tetapi juga membuang-buang waktu untuk berputar-putar.

Karena Terminal Bus Timur yang baru hanya memiliki sedikit penumpang, banyak kendaraan telah meninggalkan stasiun, dan banyak perdebatan serta seminar telah diadakan terkait isu ini. Sebagian besar pakar, asosiasi transportasi, dan pelaku usaha terminal bus mengkritik keras hal ini. Persaingan tidak sehat antara kendaraan yang masuk dan yang tidak masuk, menyebabkan otoritas pajak dan terminal bus kehilangan pendapatan.

Tidak seorang pun menyebutkan banyak tentang kebutuhan praktis masyarakat dan perencanaan yang tidak masuk akal atau pengorganisasian yang tidak masuk akal.

Dalam industri transportasi, bandara, stasiun kereta api, dermaga, dan stasiun bus merupakan tempat tujuan penumpang jarak jauh, baik regional maupun nasional, baik wisatawan sementara maupun internasional.

Oleh karena itu, pusat-pusat ini biasanya sedekat mungkin dengan pusat kota dan harus mudah diakses dengan transportasi umum.

Saat ini, orang-orang lebih suka bus menjemput mereka di depan pintu. Pelanggan menyukainya, perusahaan bus akan mengurus mereka; atau bus akan melayani mereka, sehingga pelanggan akan diuntungkan; dan seterusnya. Terminal bus selalu sepi. Hanya terminal bus Barat yang masih normal dan stasiun-stasiun lain seperti persimpangan An Suong, Ga... ramai. Termasuk terminal bus ilegal.

Semakin banyak pilihan yang dimiliki pelanggan, semakin baik.

Terminal bus kota merupakan salah satu komponen sistem transportasi antarprovinsi.

Dalam proses pembangunan tersebut, perlu ada kebijakan pembangunan terminal bus, baik terminal baru maupun relokasi terminal, agar mampu memenuhi perkembangan kota dan kenyamanan masyarakat.

Pemindahan tersebut dilakukan untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di lokasi lama sekaligus menambah kapasitas pelayanan terminal.

Terdapat tren di dunia untuk menghapuskan persyaratan masuk dan keluar terminal bus kota bagi bus/bus antarprovinsi di beberapa negara seperti Jerman, Inggris, Amerika Serikat, dan Swedia. Terminal bus tidak lagi digunakan sebagai titik transit.

Sebaliknya, bus dan bis jarak jauh di negara-negara ini menaikkan atau menurunkan penumpang di trotoar yang telah ditentukan dan dapat memasuki jalan-jalan kota.

Sebelumnya, ada stasiun bus Saigon untuk provinsi Timur, Dataran Tinggi Tengah, dan Tengah, awalnya di Ham Nghi, kemudian di persimpangan Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

Terminal bus Cho Lon ke enam provinsi awalnya berada di dekat Pasar Binh Tay, kemudian menambah stasiun ke Can Giuoc, Distrik Go Cong 8, dan kemudian pindah lebih jauh dari Pelabuhan Barat. Selain itu, terdapat Terminal Bus An Suong ke Tay Ninh dan Terminal Bus Persimpangan Ga...

Oleh karena itu, seharusnya ada banyak stasiun bus, bukan hanya satu atau dua, untuk memudahkan pengelolaan dan menghindari kekacauan perkotaan.

5 Faktor Agar Terminal Bus Beroperasi Efektif

Pertama adalah kualitas lingkungan (kebersihan, debu, panas dan kebisingan, dll.), keselamatan, pencahayaan, fasilitas (ruang tunggu, toilet, bengkel, tempat parkir, akomodasi semalam, dll.), kantor tiket dan keamanan.

Yang kedua adalah konektivitas, termasuk koneksi transportasi umum, aksesibilitas ke jalan, pengaturan lalu lintas di sekitar stasiun, jarak dari stasiun ke pusat, dan informasi yang jelas dan lengkap tentang stasiun.

Ketiga, kemudahan pengiriman dan pemindahan meliputi buruh pelabuhan, kuli angkut, petugas pelayanan pelabuhan, kemudahan pemindahan barang, gudang sementara, koordinasi antara pengangkut, pengemudi dan pelabuhan.

Keempat adalah kinerja operator yang mencakup kemudahan pembelian tiket, ketersediaan bus, mobil penumpang untuk perjalanan selanjutnya, dan layanan untuk memenuhi kebutuhan pengemudi dan operator bus.

Terakhir, keandalan layanan mencakup waktu tunggu, ketepatan waktu, prosedur penggunaan terminal yang sederhana, dan biaya yang wajar.

Sumber: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm