Il Ministero dei Trasporti sostiene gli investimenti nel porto offshore di Tran De.

Il Ministero dei Trasporti ha recentemente inviato un documento al Comitato Popolare della provincia di Soc Trang riguardante il progetto di investimento per l'area portuale di Tran De.

Di conseguenza, il documento firmato dal viceministro Nguyen Xuan Sang afferma chiaramente: Il Ministero dei Trasporti sostiene la proposta del Comitato popolare della provincia di Soc Trang in merito alla portata del progetto dell'area portuale offshore di Tran De, classificata come porto marittimo di categoria speciale.

Per quanto riguarda il finanziamento dello studio di fattibilità del progetto di investimento nell'area portuale di Tran De, il Ministero dei Trasporti ha dichiarato che, secondo il Piano generale per lo sviluppo del sistema portuale vietnamita per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, l'approccio per attrarre risorse consiste nel "mobilitare tutte le risorse, in particolare quelle non di bilancio, per investire in modo sincrono e strategico nel sistema infrastrutturale marittimo; dare priorità alle risorse statali per gli investimenti nelle infrastrutture marittime pubbliche".

L'area di Tran De Port è orientata verso uno "sviluppo sociale in linea con le esigenze di sviluppo socio -economico e le capacità degli investitori".

Pertanto, il Ministero dei Trasporti sostiene la necessità di condurre uno studio di pre-fattibilità per il progetto di investimento nell'area portuale di Tran De, quale base per attrarre investimenti in conformità con l'orientamento approvato per la pianificazione portuale.

Pertanto, il Ministero dei Trasporti propone che il Comitato Popolare della provincia di Soc Trang studi le fonti di finanziamento (che possono provenire da fonti di bilancio o extrabilancio) per organizzare l'attuazione in conformità con le normative.

Vista prospettica del porto di Tran De secondo il progetto.

In precedenza, il Comitato popolare della provincia di Soc Trang aveva inviato un documento al Ministero dei Trasporti riguardante la politica di preparazione di uno studio di pre-fattibilità per il progetto di investimento per la costruzione del porto di Tran De.

Nello specifico, si raccomanda al Ministero dei Trasporti di valutare e approvare la possibilità per gli investitori di proporre progetti in conformità con le leggi sugli investimenti o attraverso la modalità PPP (Partenariato Pubblico-Privato), in base alle esigenze e alle capacità dell'investitore o dell'ente statale proponente.

Secondo il Comitato popolare della provincia di Soc Trang, il Codice marittimo vietnamita stabilisce che il settore portuale rientra nella competenza gestionale del governo centrale.

Tuttavia, al fine di accelerare la promozione degli investimenti e lo sviluppo del porto, contribuendo allo sviluppo socio-economico di questa provincia e della regione del Delta del Mekong, i leader della provincia di Soc Trang hanno richiesto al Ministero dei Trasporti di sostenere e autorizzare il Comitato Popolare Provinciale di Soc Trang a utilizzare i fondi del bilancio locale per preparare uno studio di pre-fattibilità per il progetto di costruzione del porto di Tran De, un porto di dimensioni speciali che fungerà da porta d'accesso alla regione del Delta del Mekong. Questo studio servirà come base per la presentazione alle autorità competenti per l'approvazione o la decisione in merito alla politica di investimento e alla selezione degli investitori.

Secondo il piano approvato dal Primo Ministro e la proposta della provincia di Soc Trang, entro il 2030 il porto di Tran De disporrà di 6 banchine di lunghezza compresa tra 1.600 e 2.200 metri, di cui 4 per merci generiche e rinfuse, in grado di accogliere navi fino a 160.000 DWT (a carico ridotto), e 2 per container, in grado di accogliere navi fino a 100.000 DWT. La capacità di movimentazione del porto sarà di circa 30-35 milioni di tonnellate all'anno, su una superficie di 1.400 ettari.

Il porto disporrà anche di un molo per chiatte lungo 500 metri, in grado di accogliere chiatte fino a 5.000 tonnellate per il trasferimento di merci dal largo alla terraferma, e di un ponte marittimo lungo 18 chilometri.

Il piano per il 2050 e oltre prevede l'ammodernamento del porto, che ora dispone di 7 banchine per merci generiche e 8 banchine per container, in grado di accogliere navi fino a 200.000 DWT (18.000 TEU). Si stima che la capacità di movimentazione merci del porto si aggiri intorno agli 80-100 milioni di tonnellate all'anno.

Questa fase prevede anche l'ampliamento della banchina di trasbordo merci a terra fino a 7.300 metri, in grado di accogliere navi, imbarcazioni per vie navigabili interne e chiatte fino a 5.000 DWT, con una capacità di movimentazione merci di circa 40-50 milioni di tonnellate all'anno.

Secondo le prime stime del Comitato popolare della provincia di Soc Trang, al fine di realizzare rapidamente un porto strategico per la regione del Delta del Mekong, è necessario dare priorità agli investimenti nei seguenti progetti infrastrutturali: un ponte marittimo, una strada di collegamento a valle del porto con l'autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, una diga frangiflutti, il porto offshore di Tran De e un canale navigabile entro il 2030.

L'investimento complessivo preliminare per il progetto ammonta a circa 42.423 miliardi di VND. Tale cifra comprende circa 8.886 miliardi di VND per la costruzione del ponte marittimo, 663 miliardi di VND per la strada di collegamento a valle del porto e 24.052 miliardi di VND per le banchine portuali al largo .

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/bo-gtvt-ung-ho-dau-tu-cang-ngoai-khoi-tran-de-a612130.html