La joint venture tra la Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) e il Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) ha appena completato la relazione preliminare sulla pianificazione delle linee e delle stazioni ferroviarie nell'area del nodo ferroviario di Hanoi ; in essa, propone una linea ferroviaria ad alta velocità che si estenderà fino alla stazione di Hanoi.
Piano della rete ferroviaria di Hanoi
Di conseguenza, il consulente ha proposto che la stazione centrale meridionale fosse la stazione di Ngoc Hoi e che il deposito di Thuong Tin (dove vengono assemblati, manutenuti, riparati e svolte altre operazioni tecniche sui treni) venisse trasferito nell'area della stazione di Ngoc Hoi. La stazione centrale orientale sarebbe stata la stazione di Lac Dao ( Hung Yen ).
Inoltre, la stazione di Hanoi serve sia i passeggeri della ferrovia urbana che quelli della ferrovia ad alta velocità.
A questo proposito, il rappresentante della società di consulenza ha affermato che la maggior parte dei piani e dei progetti in questione sono orientati verso una linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud che si collegherà al centro di Hanoi (nell'attuale posizione della stazione di Hanoi).
Tuttavia, il piano della rete ferroviaria si è orientato verso la conversione della funzione dell'intera rete radiale e transradiale della ferrovia nazionale (all'interno della tangenziale) e ha identificato la stazione di Ngoc Hoi come capolinea della linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud.
Tuttavia, lo studio delle esperienze di sviluppo ferroviario in tutto il mondo mostra che i servizi ferroviari ad alta velocità sono in genere situati nel cuore dei centri urbani delle principali città come Pechino (Cina), Berlino (Germania), Tokyo (Giappone), Parigi (Francia), ecc.
Pertanto, la società di consulenza sostiene che il piano di rete, che prevede la collocazione del capolinea della linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud a Ngoc Hoi, a circa 10 km dal centro di Hanoi, ne ridurrà l'attrattiva per i passeggeri, soprattutto nelle aree a nord del Fiume Rosso.
Inoltre, la ferrovia ad alta velocità utilizza tecnologie avanzate, binari dedicati e passaggi a livello, evitando conflitti con il traffico urbano. Pertanto, non incontrerà sostanzialmente le carenze e le inadeguatezze dell'attuale sistema ferroviario nazionale radiale.
Per quanto riguarda il piano proposto per la gestione del trasporto ferroviario nell'hub di Hanoi, il consulente suggerisce che nella fase iniziale tutti i treni passeggeri radiali si fermeranno nelle stazioni dell'hub sulla tangenziale, trasferendo i passeggeri attraverso il sistema di trasporto pubblico di Hanoi (autobus, metropolitana). I treni passeggeri ad alta velocità arriveranno alla stazione di Hanoi.
Nelle fasi successive, quando le città satellite si saranno sviluppate a sufficienza e aumenterà la necessità di collegamento tra le città satellite e il centro città, si valuterà la possibilità di organizzare linee ferroviarie suburbane radiali per il trasporto di passeggeri tra il centro città e le città satellite, rivolte principalmente a lavoratori, studenti e a coloro che hanno frequenti esigenze di pendolarismo.
In precedenza, durante un incontro con le unità affiliate e i consulenti per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud tenutosi a maggio, il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy aveva affermato che il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è un'opera di vasta portata con tecnologie complesse e richiede ingenti risorse di investimento. Il Politburo aveva richiesto una ricerca attenta, completa e approfondita.
Pertanto, le unità competenti dovrebbero concentrarsi su due opzioni: la costruzione di una nuova linea ferroviaria esclusivamente per il trasporto passeggeri e una nuova linea ferroviaria che trasporti sia passeggeri che merci. Il primo scenario prevede una nuova linea ferroviaria dedicata esclusivamente al trasporto passeggeri, che andrebbe ad affiancare la linea esistente, ammodernandola, elettrificandola e migliorandola.
Il secondo scenario prevede la costruzione di una nuova linea ferroviaria sull'asse Nord-Sud, a doppio binario, con scartamento di 1.435 m e elettrificazione per il trasporto passeggeri e merci, che servirà da base di confronto e selezione.
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