L'era dei voluminosi container refrigerati sta gradualmente lasciando il posto a una nuova, agguerrita competizione: quella delle bombole di ossigeno, dove gamberi e granchi del delta del Mekong devono raggiungere Nanning e Kunming (Cina) in condizioni ottimali per il trasporto. Con il progressivo collegamento del sistema autostradale Nord-Sud e l'entrata in funzione del sistema ferroviario intermodale, la sfida logistica non riguarda più solo i costi, ma la sopravvivenza stessa del prodotto.
La sete di frutti di mare "vivi" e l'effetto Douyin.
La Cina non è più la "fabbrica senza problemi" del decennio precedente. Secondo un rapporto del 2024 dell'Associazione vietnamita per la lavorazione e l'esportazione di prodotti ittici (VASEP), la struttura delle esportazioni di prodotti ittici verso la Cina sta subendo un cambiamento significativo. Se un tempo i filetti di pangasio congelati erano i re del mercato, ora l'aragosta spinosa, l'aragosta verde e il granchio vivo di Ca Mau stanno diventando i nuovi articoli di lusso.
Anziché utilizzare container refrigerati, la nuova corsa logistica si concentra sul garantire che i prodotti ittici come aragoste e granchi, dopo aver percorso migliaia di chilometri, arrivino nelle mani dei partner cinesi ancora "vivi". Foto: Quoc Thai.
Scorrendo Douyin (la versione cinese di TikTok), è facile trovare video di mukbang provenienti da Guangzhou o Shanghai che mostrano aragoste vietnamite ancora guizzanti prima di essere cotte al vapore. I consumatori cinesi apprezzano la "freschezza" sopra ogni altra cosa. Un'aragosta viva al mercato all'ingrosso di Jiangnan (Guangzhou) può essere venduta a un prezzo 3-4 volte superiore rispetto a una congelata, anche se la differenza nella qualità della carne dopo la cottura non è significativa.
Questa enorme "differenza di prezzo" ha innescato una corsa logistica senza precedenti dalle zone di allevamento dei gamberi del delta del Mekong fino ai valichi di frontiera di Mong Cai (Quang Ninh), Huu Nghi ( Lang Son ) e Lao Cai.
Le autostrade accorciano il "tempo d'oro"
Prima del 2022, il viaggio dall'allevamento di gamberi di Ca Mau a Mong Cai era un incubo, un calvario di 48-60 ore per gli autisti di camion frigoriferi. Ma ora, le infrastrutture di trasporto stanno ridisegnando la mappa delle esportazioni.
Con l'apertura delle principali autostrade che collegano My Thuan - Can Tho nel sud con Van Don - Mong Cai nel nord, la rete di trasporti del Vietnam è ora pressoché ininterrotta. Secondo i calcoli pratici delle compagnie di trasporto, il tempo di percorrenza dal delta del Mekong ai valichi di frontiera tra Vietnam e Cina può essere ridotto a circa 28-32 ore, a condizione che i percorsi siano continui (con frequenti cambi di autista).
Ogni ora risparmiata sul trasporto si traduce in una significativa riduzione delle perdite (gamberetti morti o indeboliti). Per un prodotto come l'aragosta, ogni riduzione dell'1% del tasso di mortalità può aumentare il profitto della spedizione di decine di milioni di dong.
Il miglioramento delle infrastrutture di trasporto, con il progressivo collegamento delle autostrade Nord-Sud, è un prerequisito fondamentale per ridurre i tempi di spedizione e aumentare la competitività dei prodotti ittici freschi vietnamiti nella corsa al mercato cinese. Foto: Thu Thủy.
Tuttavia, il trasporto su strada non è l'unica soluzione. La ferrovia intermodale Vietnam-Cina si preannuncia come una nuova "ancora di salvezza". Con l'ammodernamento della stazione di Kep (Bac Giang) a stazione intermodale internazionale, le merci potranno raggiungere direttamente l'entroterra cinese senza dover effettuare trasbordi al confine, un collo di bottiglia che causa terribili ingorghi durante i periodi di punta. Sebbene l'attuale sistema ferroviario sia ancora più vantaggioso per le merci congelate e secche, le sperimentazioni di container refrigerati semoventi a propulsione elettrica sui treni stanno aprendo nuove prospettive per il trasporto di prodotti ittici vivi nelle profondità dello Yunnan e del Sichuan a un costo inferiore del 20-30% rispetto al trasporto su strada.
Il dilemma dell'"ibernazione" e i costi logistici: sopravvivere o soccombere?
Per garantire la sopravvivenza dell'aragosta durante il suo viaggio di mille miglia, le aziende di logistica vietnamite si stanno trasformando in "medici di rianimazione d'emergenza".
La meta di questa "corsa delle bombole d'ossigeno" sono le affollate bancarelle di pesce dei principali mercati all'ingrosso come Nanning e Kunming (Cina), dove il tasso di sopravvivenza del prodotto determina il successo o il fallimento della transazione. Foto: Scrollin.
La tecnologia più comunemente utilizzata è l'"ibernazione". I gamberetti vengono sottoposti a un graduale abbassamento della temperatura fino a 10-15 gradi Celsius (a seconda della specie) per indurre uno stato di letargo, minimizzando l'attività metabolica e il fabbisogno di ossigeno.
Parlando con un giornalista del quotidiano Agricoltura e Ambiente, il direttore di un'azienda di logistica specializzata nel trasporto a temperatura controllata di Lang Son ha dichiarato: "Il problema non riguarda solo la temperatura. Se le aragoste vengono imballate troppo fittamente, la concentrazione di CO2 aumenta, causandone il soffocamento. Se l'aerazione è eccessiva, le aragoste si stressano e muoiono all'arrivo. I costi logistici per le merci vive non si calcolano in base alla distanza, ma in base alla 'tecnologia necessaria per mantenerle in vita'. Il costo del trasporto di un container di aragoste su strada può raggiungere i 160 milioni di VND, considerando i costi delle attrezzature, il monitoraggio della temperatura e l'indennizzo per le merci morte, che incidono significativamente sul prezzo finale."
Infatti, secondo il Rapporto sulla logistica del Vietnam del 2023 del Ministero dell'Industria e del Commercio, i costi logistici per i prodotti ittici freschi in Vietnam rimangono elevati, rappresentando circa il 25-30% del prezzo del prodotto, mentre in Thailandia questa cifra si attesta solo intorno al 15-20%. La ragione risiede nella mancanza di sincronizzazione della catena del freddo. Disponiamo di camion refrigerati e magazzini frigoriferi, ma mancano centri logistici specializzati per la lavorazione e il riconfezionamento delle merci secondo gli standard di esportazione direttamente nelle aree di origine o ai valichi di frontiera.
Dal commercio informale al commercio formale: un percorso stretto ma sostenibile.
Un'altra sfida per la logistica dei prodotti deperibili è rappresentata dalle procedure di sdoganamento. La Cina ha inasprito le normative con gli Ordini 248 e 249, che richiedono una tracciabilità rigorosa.
L'era del contrabbando di merci attraverso valichi di frontiera non ufficiali è finita. Le spedizioni legittime di prodotti freschi ora richiedono tempi di attesa per lo sdoganamento e la quarantena. Questo rappresenta un grosso svantaggio per i prodotti freschi. Se un camion aspetta al confine per due giorni, l'intero carico di gamberetti potrebbe diventare inutilizzabile.
Pertanto, la tendenza logistica moderna non riguarda solo la velocità di consegna, ma le "procedure logistiche integrate". Le aziende di trasporto affidabili devono ora assumere anche il ruolo di fornire consulenza sui codici delle zone di coltivazione, sui codici degli impianti di confezionamento e sulle dichiarazioni doganali elettroniche prima che i veicoli raggiungano la frontiera.
La corsa all'esportazione di prodotti ittici vivi in Cina sta aprendo opportunità multimiliardarie, ma è anche un processo di selezione molto rigoroso. Solo le aziende che padroneggiano la tecnologia, sfruttano appieno i vantaggi delle autostrade e del trasporto ferroviario e rispettano rigorosamente le normative ufficiali possono aggiudicarseli.
È giunto il momento che i gamberi e i granchi vietnamiti non debbano più solo nuotare velocemente in acqua, ma anche adottare una "strategia di nuoto" ben strutturata sullo scacchiere della logistica internazionale.
Fonte: https://nongnghiepmoitruong.vn/logistics-thuy-san-dua-tom-hum-dang-boi-sang-trung-quoc-d791532.html
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