2026年1月1日からE10ガソリンの使用が義務化 - パート1：企業は対応が間に合わないと懸念

商工省はバイオ燃料の混合と使用に関する新たなロードマップを作成しており、2026年1月1日から適用される予定である。

E100貯蔵塔はホーチミン市のニャーベ石油貯蔵所のE10バイオ燃料の混合燃料です - 写真: P.DUY

特に、E10ガソリンの使用は、化石燃料を使用する車両に対して同時に導入され、義務付けられることになります。

イノベーション・グリーン変革・産業振興局（ 商工省）によると、バイオ燃料の使用は、温室効果ガスの排出を削減し、環境を保護するとともに、徐々に枯渇しつつある化石燃料に代わるバイオ燃料源の使用を増やすために政府が提唱している政策である。

同省が提案する転換には賛同する一方で、転換にかかる投資コストが高額であることや、流通や消費、具体的な転換ロードマップに関する方針が不明確であることから、企業に混乱が生じているとの意見も多かった。

バイオ燃料の混合と取引のためのロードマップの構築

商工省からの情報によれば、 首相が発布したバイオ燃料と従来の燃料の混合比率を適用するためのロードマップに関する決定53/2012の実施の検討、評価、分析は基本的に完了したとのことだ。

特に、同省は、決定53に代わる決定を策定する承認を求め、バイオ燃料の使用に関するロードマップに代わる新たな計画を提案する報告書を首相に提出した。

新たなバイオ燃料の混合と使用に関するロードマップを早急に発行し実施するため、グエン・ホン・ディエン商工大臣は、イノベーション・グリーン変革・産業振興局に、関係部署と調整し、決定53に従い代替バイオ燃料の混合と使用に関するロードマップの作成について首相の承認を求めるとともに、新たな計画を迅速に策定するよう指示した。

国内市場管理開発局は、ベースガソリンとエタノール（E100）の供給を確保し、関連部署や協会と連携してガソリンとオイルの種類に関する技術規制の見直しと更新を提案する任務を負っています。

特に、製造企業や取引先は、2026年1月1日から予定されている全国でのE10バイオ燃料の製造、混合、輸送、配布に備え、施設、設備、車両を準備する必要があります。

以前は、2012年に発行された首相の決定53号に従って、2014年12月1日から、ハノイ、ホーチミン市、ハイフォン、ダナンなどのいくつかの主要地域で、E5バイオ燃料が道路車両での使用向けに生産、混合、販売され、2015年12月1日から全国に拡大されました。

E10ガソリンについては、2016年12月1日より一部地域で試験的に導入された後、2017年12月1日より全国的に適用される。

しかし、2018年初頭から市場に投入されて以来、E5RON92ガソリンの消費率が42%まで上昇した時期もあったものの、現在ではE5RON92ガソリンは市場からほぼ姿を消しています。

E10バイオ燃料については、決定53で定められたスケジュールから9年近く遅れており、まだ消費されていません。そのため、商工省が提案した計画では、2026年1月1日からE10ガソリンの消費が開始される予定で、多くの石油関連企業が急いで準備を進めています。

企業は変革後の運営に不安を抱いています。

ベトナム国営石油グループ（Petrolimex）の幹部は、当社に対し、Petrolimexは8月1日にホーチミン市市場でE10RON95-IIIガソリンの販売を試験する予定であり（旧境界線によれば7月1日以前）、E5RON92、RON95-III、RON95-IV製品を完全に置き換えると語った。

したがって、8月1日からPetrolimexはE10RON95-IIIとRON95-Vガソリンのみを販売すると予想されます。

これまで、ペトロリメックスは、ホーチミン市旧市街の提携ガソリンスタンドへのE10RON95-IIIの供給を確実にするために、地域石油会社2にブレンド、テストの組織化、および関連作業の実行を指示してきました。

グループの代表者によると、このパイロット実装は、技術的な影響を評価し、顧客のニーズを満たし、その後システム全体に拡張することを目的としている。

しかし、2026年1月1日からの移行ロードマップの実施にあたり、多くの企業が懸念を表明しました。

ホーチミン市の大手石油取引業者は、バイオ燃料に完全に切り替える場合、古いインフラシステムが新製品の要件を満たしていないため、企業はインフラシステム、タンク、接続パイプラインなどに投資する必要があると語った。

莫大な投資コスト、限られたリソース、そして流通、消費、具体的な転換ロードマップに関するポリシーが不明確なため、企業が投資と実装を決定することは非常に困難です。

西側諸国の別の主要トレーダーも、実施予定時期が2026年初頭と5カ月未満しか残っていないため、企業は特に投資コストなど多くの困難に直面していると述べた。

バイオ燃料流通に関する規制を満たすために、企業はステーションごとに70〜100億ドンの費用をかけて混合施設に投資する必要があるだけでなく、企業が他のユニットの試験研究所を連携して使用することがまだ許可されていないため、約300億ドンの費用をかけて化学研究所（製品試験）にも投資する必要があります。

同氏は「製品の流通メカニズム、価格政策、混合用の原材料の供給源なども明確ではないため、実施は非常に曖昧だ」と述べた。

多くの石油元売人も、2026年1月1日という予定期限以降のバイオ燃料への切り替えロードマップについて明確な情報がまだ示されていないとして、懸念を示した。

「ロードマップがいつ適用されるのか、鉱物ガソリン製品RON95とE5RON92は引き続き取引されるのか、それともバイオ燃料製品のみが流通されるのか、支援政策はどうなるのか、投資コストはガソリン価格に含まれるのか、など分からない」とあるトレーダーは質問した。

バイオ燃料使用時の環境への有毒物質排出の削減

ハノイ工科大学のファム・ヒュー・トゥエン准教授とグエン・テ・チュック氏の研究によると、世界各国は燃料価格の高騰、気候変動、大気汚染という3つの深刻な問題に直面している。

したがって、輸送におけるバイオ燃料の利用は、エネルギー安全保障、環境汚染の削減、そして農村地域の社会経済発展にメリットをもたらします。一般的に使用されているバイオ燃料は、バイオエタノールとバイオディーゼルです。

米国はバイオ燃料の使用率がかなり高い国で、需要の約92%を占め、ほとんどの車がE10バイオ燃料を使用しています。ブラジル、欧州連合、アジアがそれに続き、タイは2002年からE10ガソリンを使用しています。

研究結果によると、エタノール比率が10%未満（E10以下）のバイオ燃料は、エンジン容量の増加、燃料消費量の削減、特にHCやCOなどの排出ガス中の有毒成分の大幅な削減に役立ちます。

車両は安定して作動し、加速が良くなり、エンジンの耐久性とバイオ燃料との材料の適合性は鉱物ガソリンを使用した場合と同等です。

バイオ燃料を支持、品質への懸念

ホーチミン市トゥドゥック区カ・ヴァン・カン通りのガソリンスタンドの損傷したE5バイオ燃料ポンプ - 写真：TRI DUC

Tuoi Tre の調査によると、多くの消費者がバイオ燃料の使用を強く支持しているものの、その品質については依然として懸念を抱いており、この製品の価格が大多数の消費者にとって適切なものになることを望んでいることがわかりました。

毎日何百キロもバイクで移動するナムさん（ハノイ、ハドン）は、自分の車が古いので、RON95ガソリンよりも1リットルあたり400〜500ドンほど安いE5RON92ガソリンを使用していると話しました。

バイオ燃料の価格が鉱物性ガソリンより1リットルあたり数千ドンも安かった時期もあり、運転コストを大幅に削減し、「一銭一銭が価値がある」という節約につながった。

ナム氏によると、当初、E5RON92ガソリンを使用していたとき、車が突然「停滞」するなどの「問題」にも遭遇したという。

しかし、この製品を使い続けてガソリンを1種類だけ使用することでマシンは安定して動作するので、RON95ガソリンの使用を勧める人が多い中でも、コスト削減と使用している古い車種への適合性を考慮してバイオ燃料を選択することを優先しています。

そのため、ナム氏は、E10バイオ燃料が市場に導入される場合、品質を確保することに加えて、より多くの労働者がコストを節約するためにそれを使用することを奨励するために、より競争力のある価格が必要であると考えています。

ガソリンスタンドシステム全体でバイオ燃料を販売することは、ほとんどのガソリンスタンドがRON95ガソリンの販売のみを優先しているため、バイオ燃料を必要とする多くの人々がそれを見つけるのに苦労する必要がなくなることにも役立ちます。

一方、フオンさん（ハノイ市バディン区）は、新車を使用しているため、エンジンに影響を与えないようにRON95ガソリンのみを選択していると述べました。

フオンさんによると、E5RON92ガソリンはRON95ガソリンより安いものの、品質にはあまり自信がなく、自動車メーカーは高品質のガソリンの使用を推奨しているため、彼女はまだE5RON92バイオ燃料の使用には興味がないとのこと。

そのため、フオン氏によると、E10製品を市場で販売する場合、機械に影響を与えたり損傷したりしないことを保証するために、ブレンド用のベースガソリンはRON95ガソリン、つまり高品質のガソリンラインでなければなりません。

同時に、消費者がバイオ燃料を選択するよう促すには、バイオ燃料の価格も、現在のRON95ガソリンの価格よりも低く、適切でなければなりません。

ホーチミン市で自家用車による乗客輸送を専門とするドゥック・アン氏は、たとえ市場に鉱物ガソリンとバイオ燃料の両方が存在するとしても、自分の車両はこの種のガソリンの使用に慣れており、乗客を長距離輸送しなければならないことが多いため、鉱物ガソリンの方が安全だと感じているため、鉱物ガソリンを優先的に選ぶだろうと語った。

市場にバイオ燃料しか存在しない場合、消費者が安心して使用できるよう、当局は基準と品質を厳しく管理する必要がある。

「我々は、国民が安心して使用できるようバイオ燃料の品質を確保するとともに、コストと価格を下げるために適正な価格を設定する政策を国が講じることを期待している。」

バイオ燃料の使用は多くの国でトレンドとなっているが、消費者要因を確保することが必要であり、そうすればバイオ燃料は消費者にとって信頼できる安全な選択肢となるだろう」とドゥック・アン氏は述べた。

NGOC AN

出典: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm