「南北高速鉄道プロジェクトは現在、予備的実行可能性調査報告書に選択肢を追加し、国家評価委員会に提出した後、首相に提出する予定だ」と、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は5月21日午後、広島（日本）で開催された拡大G7サミットの傍らで述べた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣
さらに詳しい情報について、タン氏は、速度の選択、貨物輸送の有無といった選択肢はいずれも「非常に大きな問題」であり、慎重に検討する必要があると述べた。運輸省は最近、鉄道建設の経験を学ぶため、作業部会をスペインなどの欧州諸国に派遣した。近い将来、作業部会は高速鉄道について学ぶため、中国を訪問する予定だ。
資金調達計画に関しては、運輸省のトップは、日本、韓国、そしておそらく他の国々に焦点を当て、プロジェクトの資金調達のために関係パートナーとの交渉に注力していることを明らかにした。
タン氏によると、日本はベトナムにとってプロジェクト実施のためのODA融資における最大のパートナーであり、この支援資金の大部分は運輸セクターが占めている。予算資金や企業からの投資資金に加え、世界からのODA資金も大いに必要とされている。
ベトナムは、日本に対し、高速道路、南北高速鉄道、ホーチミン市・カントー鉄道といった戦略的インフラ整備を中心に、インフラ整備のためのODA資金支援を継続するよう提案しています。ODA資金の動員は重要ですが、効果的な資金となるためには、特別なインセンティブを伴った資金でなければなりません。
予算の使用を必要とする目標や課題が多数ある状況において、優先的なODA資金は国家予算の負担を軽減するだろう」とタン氏は述べた。
しかし、ODAを効果的に活用するためには、手続きやプロセスが長く、時間が長くなると優遇金利の融資が高金利の融資になってしまうことが、運輸省幹部の最大の懸念だという。
以前、運輸省は「南北高速鉄道プロジェクト予備的フィージビリティ調査報告書草案」（2019年）において、設計速度350km/h、営業速度320km/hの旅客専用南北高速鉄道新線建設への投資を提案していました。プロジェクトの総投資額は約587億1000万米ドルと推定され、そのうち国資が80%、民間資本が約20%を占めます。既存の鉄道は貨物輸送用に改修されます。
しかし、国家承認評議会の審査コンサルタントは、南北高速鉄道の最高設計速度を旅客と貨物の両方を輸送するために時速250キロメートルとすることを提案した。既存の鉄道路線は、地域間旅客とコンテナ列車の輸送を可能にするために改良される。
運輸省弁公室が最近発表した結論発表によると、運輸省の指導者は、南北高速鉄道プロジェクトは技術と工学が複雑で、投資に多額の資源を必要とする大規模プロジェクトであり、全国の社会経済発展の突破口を作る重要な原動力であり、政治局によって慎重かつ全面的に徹底的に研究されることが求められていると断言した。
そのため、運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会、コンサルタント、関連部署に対し、国際的な経験の継続的な検討と参照、プロジェクト実現可能性調査報告書の更新、補足、完成を要求しています。比較検討と選定にあたっては、旅客輸送のみを目的とした新線建設と、旅客と貨物の両方を輸送する新線建設の2つの選択肢に焦点を当てます。
日本はベトナムへの新世代ODAを支援する
5月21日午後、広島で行われた会談で、ファム・ミン・チン首相と岸田文雄首相は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の経済復興に向けた500億円規模の次世代ODAプログラムへの出資約束手続きが完了したことを高く評価した。
高いインセンティブとシンプルで柔軟な手続きを備えた新世代のODAは、南北高速鉄道、都市鉄道建設、気候変動対応、デジタル変革、グリーン変革、ヘルスケアなど、ベトナムの大規模な戦略的インフラ開発プロジェクトに重点を置くことになる。
両首相はまた、新型コロナウイルス感染症後の社会経済復興・開発のための次世代ODA財政支援プログラム、ビンズオン省の公共交通インフラ整備計画、ラムドン省の農業開発インフラ整備計画など、総額610億円（約5億ドル）に上る3件のODA協力プロジェクトに署名する文書の交換にも立ち会った。
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