TPO – ソクチャンビーチで採掘された海砂は、鉱山から約40km離れたハウ川の淡水域に運ばれ、塩分を洗い流します。2ヶ月以上の建設期間を経て、この海砂鉱山はカントー-カマウ高速道路プロジェクトに9万立方メートル以上の砂を運び込みました。
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6月末、ソクチャン省人民委員会は、運輸省ミートゥアンプロジェクト管理委員会と連携し、南北高速道路建設のためのソクチャン海砂採掘の起工式を組織しました。海砂は、ソクチャン市チャンデ郡チャンデ漁港から約40km離れたB1海域で採掘されました。これは、国会の特別議決に基づき、メコンデルタ（MD）で重要プロジェクトの埋め立てに利用される初の海砂採掘となります。 |
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VNCN E&C建設エンジニアリング投資株式会社の副社長ドー・ミン・チャウ氏は、プロジェクト現場に搬送される各砂船は複数回の塩分濃度検査を受ける必要があり、その結果は監視のために地方当局に報告されると語った。 |
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船倉が砂で満たされた時点で、作業員は現場で塩分濃度を測定したところ、22～25‰でした。その後、船はソクチャン省ロンフー郡ハウ川区間の積み替え地点（塩水洗浄地点）に入りました。ここで作業員は船倉に真水を注入し、海砂の塩分濃度を洗浄・低減しました。 |
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砂の塩分濃度が約13～17‰になると、浚渫船から艀に砂が移されます。艀が建設現場に到着すると、砂は再びポンプで水に浸され、洗浄され、塩分濃度が再検査されます。チャウ氏によると、 キエンザン省とカマウ省の建設現場付近の河川や運河で測定された水の塩分濃度は約22～27‰で、洗浄後の海砂の塩分濃度（洗浄後の砂の塩分濃度は約20～22‰）よりも高いとのことです。規格では、充填材の塩分濃度は5%未満、つまり50‰に相当しなければなりません。そのため、洗浄後の海砂の品質は、道路整地における運輸部門の規制を満たしています。 |
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しかし、チャウ氏によると、高速道路建設のための砂採取は今回が初めてであるため、関係部署は手順や採取計画に依然として混乱しており、荒波、強風、長距離輸送ルートなど、極めて困難な採取条件も重なり、建設現場に搬入される砂の量が想定どおりに届いていないという。海上で操業する砂採取船は数が限られており、登録・運航は地域別・プロジェクト別に限定されている。そのため、プロジェクトの能力を満たすための船舶動員は依然として予想よりも遅れている。 |
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2ヶ月以上の工事期間を経て、プロジェクトに搬入された海砂の総量は現在9万立方メートルを超えています。2024年9月初旬には、採掘能力が5,500立方メートル/日増加し、海砂の総量は約1万8,000立方メートル/日に達しました。現在、請負業者はプロジェクトの進捗ニーズに対応するため、採掘設備の増強を継続し、2万～3万立方メートル/日の採掘量確保に取り組んでいます。 |
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ソクチャン海からカントー・カマウ高速道路プロジェクトまで砂を輸送するには、船舶で180km以上を移動し、約32～34時間かかります。写真：PV |
以前、ソクチャン省人民委員会は、カントー - カマウ高速道路プロジェクトの建設を開発および提供するために、VNCN E&C建設エンジニアリング投資株式会社にB1.1およびB1.2エリアの確認書を発行しました。
6月29日、請負業者は海砂の採掘を開始しました。ソクチャン省B1区における海砂の採掘方法は、海底の砂面に沿って走行する亀甲船の吸引ノズルを用いるものです。採掘海域は、所管官庁により特定の座標を持つ4つのコーナーポイントで限定されています。採掘深度は7.5m、高さは海面から5mまでです。海砂の採掘期限は2024年12月21日までです。関係機関の鉱物採掘時間は毎日午前7時から午後5時までです（夜間採掘は禁止されています）。
カントー・カマウ高速道路プロジェクトは、2023年1月1日に着工しました。総延長は110kmを超え、国家予算から総額27兆5,000億ドン（約2兆5,000億ベトナムドン）以上が投資されています。このプロジェクトは、カントー・ハウザン間コンポーネントプロジェクト（総延長37km以上）とハウザン・カマウ間コンポーネントプロジェクト（総延長73km以上）の2つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。高速道路は2025年に完成予定です。
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