「ラレイ国際国境ゲート地域の経済発展」プロジェクトを開発する必要がある

1月22日午後、省人民委員会常務副委員長のハ・シ・ドン氏が、省経済区管理委員会、関係部門、支部、地方との「ラ・レイ国際国境ゲート地域の2030年までの経済発展、2035年までのビジョン」プロジェクトに関する会議を主宰した。

「ラ・レイ国際国境ゲート地域の経済発展」プロジェクトを開発する必要がある

省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、新たな状況においてPARA-EWECルートにダイナミックな物流サービスセンターを開発するという要件を満たすために、ラレイ国際国境ゲートエリアの経済開発プロジェクトの構築に投資する必要性を強調した - 写真：NTH

省経済区管理委員会の報告書によると、ラレイ国際国境ゲート（CKQT）は、ベトナム中部の各省とラオス南部、タイ東北部を結ぶ玄関口として、国際関係、貿易、サービス、観光の発展に有利な立地にある。ラレイCKQTを通る回廊は、人口100万人のラオス南部4県と、人口約2,150万人のタイ東北部各県からの物資輸送量の増加に有利である。これらの地域は、ラオス南部とタイ東北部の経済発展に有利な条件を備えている。

ラレイ国際国境ゲートにおける物資の流通ニーズへの対応と需要に応えるため、省人民委員会は2014年9月16日、ラレイ国際国境ゲート地域の詳細計画を1/500スケールで調整することを承認する決定第1955/QD-UBND号を公布しました。この計画は6つの機能エリアを含み、面積は49.94ヘクタールです。ラレイ国境ゲートが国際国境ゲートにアップグレードされてから（2014年）、約10年が経過し、ラレイ国際国境ゲートのインフラ整備に投資された総資金は328兆5,270億ドンに達しています。

過去数年間の統計では、国境ゲートを通過する貨物車両は1日あたり50～80台であったが、2023年までに急増し、1日あたり約400～450台の車両が国境ゲートを通過した。2023年のラ・レイ国際国境ゲートの予算収入も1日あたり15～20億ドンと大幅に増加し、ピーク時には50億ドンを超える収入があった。

2023年には、石炭輸入量は221万トンに達し、総予算収入（5,000億ドン／5,750億ドン）の約87%を占める見込みです。今後、輸送インフラが整備されれば、石炭輸入量は年間700万トンから1,000万トンへと大幅に増加すると予測されています。しかし、現状のインフラは国境ゲートエリアのニーズと発展に対応しておらず、国境ゲートエリア内および周辺には、国境ゲートを経由する貿易活動を支える物流拠点が整備されていません。

今後、ラレイ国際国境ゲートから南東経済特区、そしてミートゥイ深水港を結ぶ全長70キロメートル以上の道路（運輸省が2020年までの道路交通開発計画に追加し、2030年までのビジョンを描いている）が開通すれば、東西経済回廊（PARA-EWEC）と並行するクアンチ省の新たな経済回廊が誕生することになります。これらは、多くの推進力となるプロジェクトを実施するための具体的な条件であり、国際経済統合のプロセスにおいて、省にとって新たな推進力と画期的な発展の一歩を踏み出すためのものです。

そのため、ラ・レイ国際国境ゲート経済圏開発プロジェクトを策定し、2030年までにラ・レイ国際国境ゲートをPARA-EWECルートにおけるダイナミックな物流サービスセンターに育成し、省内の貿易、サービス、観光の発展を促進することを目指します。このプロジェクト実施に必要な総資金は、貿易、サービス、観光、インフラ整備の方向性を確実に満たすものであり、総投資額は約3兆1,462億ドンと見込まれます。

会議では、各部局、機関、業界からの意見として、ラ・レイ国際国境ゲート地域の経済発展における最大の課題は、交通インフラが開発要件を満たしておらず、予算からの投資財源が厳しいことであると述べられた。

当面は、駅から国境ゲートまで、また駅から国道15Dまでの交通路を整備し、国境ゲートを通る輸送を円滑にするために投資する必要がある。ラレイ国際国境ゲートを通るベルトコンベアプロジェクトの誘致を優先し、現在の道路インフラへの負担を軽減するためにミートゥイ港につながるベルトコンベアへの投資誘致を検討することに焦点を当てる。

貨物の調達先を綿密に計算し、荷役ヤード、輸出入貨物の待機場、適切な道路への投資計画を立て、高い経済効率を実現する必要があります。解決策としては、中央政府に特別なメカニズムを要請し、国境ゲートからの収入をラ・レイ国境ゲート地域の経済発展に再投資することが挙げられます。

会議の最後に、省人民委員会のハ・シ・ドン常任副委員長は、新たな状況においてPARA-EWECルート上にダイナミックな物流サービスセンターを開発するという要件を満たすために、ラレイ国際国境ゲート地域の経済開発プロジェクトの構築に投資する必要性を強調した。

したがって、省経済区管理委員会は、国家開発計画プロジェクト、中部沿岸計画プロジェクト、ベトナム・ラオス国境開発計画プロジェクト、クアンチ省計画プロジェクトを基礎として、地域開発、国内および国際的な連携のためのダイナミックな地域の地位にふさわしいプロジェクトを開発し、完了する必要があります。

現状の課題を明確にし、発展を予測し、2021～2025年までの省の中期公共投資資金が既に充当されている状況を踏まえ、適切な解決策を提案する。投資資源は公共投資と民間投資に区分し、社会化財源をプロジェクトに含めないことが必要である。実施案は、ラ・レイ国際空港の予算収入を再投資し、国家レベルでの統合に向けたインフラ整備を行うための特別なメカニズムを中央政府に要請することに重点を置く。

ラレイ国際国境ゲートエリアのインフラ整備への投資を支援するため、国会、政府、省庁、中央政府機関に対し、投資プロジェクトリスト、実施のための解決策群、提言を優先順位に従って整理する。これにより、地域、国内、国際間の接続を強化できる。2035年までに、ミートゥイ深水港からラレイ国際国境ゲートまで国道15D号線を繋ぐ国境ゲート経済圏を構築し、ベトナムとラオス、そしてASEAN諸国間の経済・貿易の架け橋となる。

タン・ハイ

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