カントーに新しい港が建設される予定だ。

TPO（カントー港湾局）は、貨物輸送を担う水路港湾の建設に注力しており、大きな期待を寄せている。今年末までに、オモン港の建設を含む港湾システムの計画を完了する予定だ。

TPO（カントー港湾局）は、貨物輸送を担う水路港湾の建設に注力しており、大きな期待を寄せている。今年末までに、オモン港の建設を含む港湾システムの計画を完了する予定だ。

この情報は、カントー市党委員会のグエン・ヴァン・ヒエウ書記が、10月24日にカントー市税関局との会合で提供したものです。

カントー市党書記のグエン・ヴァン・ヒエウ氏が会議で演説を行った。

カントー税関は、10月15日時点で、税収が2兆2800億ベトナムドン（目標を3%上回る）に達し、カントー市内だけで3390億ベトナムドン以上（目標を6%上回る）を徴収したと発表した。今後、カントー税関は、物品の流れを円滑化し、税収損失の防止に注力していく。

カントー市党委員会書記のグエン・ヴァン・ヒエウ氏は、先日開催されたメコンデルタの困難解決と交通インフラ整備に関する会議において、首相が海港、河川港、内陸港を含む水路輸送の発展を強調したと述べた。そのため、カントー市は今後、貨物輸送を支える港湾建設に注力し、大きな期待を寄せている。年末までに、カントー市は新設のオモン港を含む港湾システムの計画を完了する予定である。

「これまで私たちは常にカントーがメコンデルタ地域の中心地だと言ってきましたが、港湾計画は全くありませんでした。カイクイ港の埠頭はわずか180メートル、トットノット港の埠頭はわずか120メートルで、バースは1つしかありません。貨物輸送が活発な時でも、船1隻で全てのスペースが埋まってしまいます。このような状況で、どうやって迅速な貨物輸送を確保し、物流コストを削減できるのでしょうか？」とヒエウ氏は述べた。

カントー市党委員会書記によると、現在、各バージ船は150～200個のコンテナを積載でき、大型貨物船が進入できない浅瀬でも運航できる。カントーからホーチミン市の港までバージ船で貨物を輸送することで、道路輸送に比べて輸送コスト、燃料、人員を大幅に削減できる。これは世界各国で採用されている環境に優しい輸送手段であり、メコンデルタ地域にとって非常に有益である。

カントー市の港湾の現状を踏まえ、ヒエウ氏は、市人民委員会が関係部署および機関に対し、市の港湾計画を速やかに完了させるよう指示することを提案した。その後、土地の取得と、選定された港湾投資家への入札を実施すべきである。港が稼働を開始したら、カントー税関は港湾における税関支局の設置を調整し、港湾を通じた貨物の流れを円滑にすべきである。