カントーに新しい港が建設される予定です。

TPO - カントー市は貨物輸送のための水路港の建設に注力しており、大きな期待を寄せています。市は今年末までに、オモン港の増設を含む港湾システムの計画を完了する予定です。

TPO - カントー市は貨物輸送のための水路港の建設に注力しており、大きな期待を寄せています。市は今年末までに、オモン港の増設を含む港湾システムの計画を完了する予定です。

この情報は、10月24日にカントー市税関との会議中にカントー市党委員会のグエン・ヴァン・ヒュー書記から提供されたものである。

カントー市党書記のグエン・ヴァン・ヒュー氏が会議で演説する。

カントー税関は、10月15日時点で2兆2,800億ドン（目標値を3%上回る）の税収を徴収したと発表しました。カントー税関だけで3,390億ドン（目標値を6%上回る）を徴収しました。今後、カントー税関は物品の流れを円滑化し、税収の減少を防ぐことに注力します。

カントー市党委員会書記のグエン・ヴァン・ヒュー氏は、先日開催されたメコンデルタにおける交通インフラの課題解決と促進に関する会議において、首相が海港、河川港、内陸港を含む水上交通の発展を強調したと述べた。そのため、カントー市は今後の物資輸送を支える港湾建設に注力しており、大きな期待を寄せている。カントー市は年末までに、新設のオモン港を含む港湾システムの計画を完了する予定である。

「これまでカントーはメコンデルタ地域の中心地だと常に言われてきましたが、港湾計画は全くありませんでした。カイクイ港の埠頭は長さわずか180メートル、トートノット港の埠頭は長さわずか120メートルでバースも1つしかありません。貨物輸送量が多くても、1隻の船で全て埋まってしまいます。このような状況で、どうすれば迅速な貨物輸送を確保し、物流コストを削減できるのでしょうか？」とヒュー氏は述べた。

カントー市党委員会書記によると、現在、バージ1隻あたり150～200個のコンテナを積載でき、大型貨物船が入港できない浅瀬でも運航できるという。カントーからホーチミン市の港湾までバージで物資を輸送すれば、道路輸送に比べて輸送コスト、燃料、人員を大幅に削減できる。これは世界各国で導入されているグリーン輸送であり、メコンデルタ地域にとって非常に有利である。

ヒュー氏は、カントー市の港湾の現状を踏まえ、市人民委員会が関係部局に指示し、市の港湾計画を速やかに完了させるよう提案した。その後、土地収用と港湾投資家への競売を実施すべきである。港が供用開始されたら、カントー税関は港湾における貨物の流れを円滑にするため、港湾に税関支局を設置するよう調整すべきである。