イスラエルは2023年が観光ブームの年になることを期待し、アジアからの観光客を誘致する計画を立てていたが、10月7日のハマスの攻撃によりすべてが崩れ去った。
イスラエルは、パンデミック後の経済復興のためだけでなく、世界の他の国々、特に中東との和解の意欲を示すためにも、今年の観光に大きな期待を寄せている。
同国の観光大臣は今年初め、2030年までに700万人の観光客を受け入れるという目標を設定しました。イスラエルは、アジア市場、特に中国市場の重要性を認識し、観光客の増加を目指してアジア市場の誘致にも注力しています。観光省は、「中国版Facebook」と呼ばれるソーシャルメディアプラットフォーム「Weibo」との提携や、同プラットフォーム上で観光客誘致キャンペーンを展開するなど、積極的な施策を講じています。
イスラエル治安部隊は、エルサレム北西部の高級住宅街ハル・アダールにおいて、ガザ地区からのロケット弾攻撃による被害状況を調査している。写真： AFP
しかし、10月7日朝のハマスによる攻撃でその希望は打ち砕かれました。10月11日時点で、イスラエルとハマスの戦闘で3,000人以上が死亡しています。
イスラエルの観光産業は完全に停滞している。各国はすべてのツアーを中止し、国民に渡航自粛を勧告している。米国など一部の国は、「ガザ地区への渡航は控える」や「イスラエルおよびヨルダン川西岸地区への渡航には注意」といった渡航警告を発している。
アメリカン航空、デルタ航空、エア・カナダ、ルフトハンザ航空、ブリティッシュ・エアウェイズなど世界の主要航空会社は、テルアビブ発着の運航を一斉に停止するか、「状況が安定したら運航を再開する」との声明を発表した。
2023年およびパンデミック以前、イスラエルにとって最大の市場はヨーロッパとアメリカでした。そのため、航空会社によるこの地域へのフライト停止は大きな影響を与え、秋冬のシーズンに訪れる観光客数を減少させるでしょう。
戦闘にもかかわらず、国内最大かつ最も利用者数の多い国際空港であるベン・グリオン国際空港は、開港し、運航していると発表した。紅海沿岸南部の都市エイラートにある国内第2の空港、イラン・アサフ・ラモン国際空港も、引き続きサービスを提供すると発表した。
一方、国営航空会社のエル・アル航空は10月8日、「通常通り運航を継続する」と発表しましたが、安全ガイドラインを遵守しています。また、既に航空券を購入済みのお客様に対して、目的地やフライト日程の無料変更など、複数の選択肢を提供しました。さらに、戦争の影響を受けたお客様向けの緊急ホットラインも開設されました。
10月9日、数便がベングリオン空港に着陸したが、そのほとんどはローマ、ミラノ、アテネ発のエル・アル航空を含むイスラエルの航空会社が運航していた。
同国の2つの小規模航空会社、イスレール航空とアルキア航空は、国外在住のイスラエル人の帰国を支援するために航空便を運航する。
多くの大手クルーズラインは、イスラエルへの寄港予定を直前で調整せざるを得ませんでした。ノルウェージャン・ジェイド号は10月11日と12日のアシュドッドとハイファへの寄港をキャンセルし、代わりにトルコに寄港した後、ギリシャのアテネで航海を終えました。ロイヤル・カリビアン社は、ハイファ発着のラプソディ・オブ・ザ・シーズ号の2つのクルーズのキャンセルを発表しました。これらのツアーを購入していた乗客には払い戻しが行われます。セレスティアル・クルーズ社は、11月末までイスラエルへのすべての寄港を停止しました。
2019年、イスラエルは過去最高の470万人の海外からの観光客を迎えました。2022年には、新型コロナウイルス感染症の制限が解除され、約270万人の観光客がイスラエルを訪れました。これらの観光客は、国家経済に40億ドルの経済効果をもたらしました。
（ CNNとSkiftに基づくAnh Minh記者）
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