この要請は、民間経済開発研究委員会（委員会IV）が物流および輸出入活動に関する報告書を提出した後に行われた。
したがって、グエン・チー・ズン副首相は建設省に、ホーチミン市人民委員会および関連業界団体と連携し、同市の国際海事センター開発戦略を策定するよう指示した。
同時に、関係部局はホーチミン市とハイフォン市における内陸水路輸送戦略の策定を検討している。副首相は、関係各方面に対し、官民連携に向けた新たなアプローチを積極的に提案し、来年第1四半期までに関係当局に報告して検討するよう促した。
タンフック区のカイメップ～ティバイ港エリアにコンテナ船が停泊しています。写真: ハ・グエン
これら 2 つの戦略は、海運および物流部門の競争力を高めることを目的として、政府に提出された以前の報告書で委員会 IV によって提案されました。
ビジネス界からのフィードバックによると、ベトナムの物流事業はまだ潜在能力を最大限に発揮できていない。ベトナムは依然として「物流輸入超過」の状態にあり、港湾システムは主に貨物取扱サービスを提供しており、これは世界基準で国際海運ハブの機能の約20%に相当する。
造船、船舶修理、金融、海上保険、関連するデジタル技術サービスなどの付加価値サービスのほとんどは港湾区域外にあり、外国企業に依存しています。
一方、ベトナムは、世界貿易の65%を占める国際航路上の戦略的な地理的条件を備え、世界貿易量上位17カ国にランクインするなど、数多くの優位性を有しています。さらに、カイメップ・チーバイ港湾複合施設は、24,000～25,000TEUの世界最大級の超大型船舶の受け入れ能力を備えています。
9月末の民間経済見通し（ViPEL）モデルの会議で、ジェマデプトのファム・クオック・ロン副総裁は、ベトナムは断片化された港湾システムと低い取扱手数料のために年間約10億ドルの損失を被っていると述べた。
「海事センターを自由貿易区（FTZ）、金融センター、そして陸上サービスセンターと結び付ければ、グローバルサプライチェーンにおける重要な拠点となることができます」と彼は述べた。試算によると、ホーチミン市海事センタープロジェクトは、今後5～10年間で官民連携を通じて約100億ドルを動員する必要がある。この資金は、FTZと金融センター内の埠頭、コンテナヤード、冷蔵施設、船舶修理・物流エリア、そして関連サービスの開発に充てられる。
首相に提出された報告書の中で、第4委員会は、協会や企業の観点から、物流と輸出入活動におけるいくつかの障害を指摘しました。ベトナムの内陸水路輸送システムは大きな不均衡を抱えており、2001年から2020年までの期間、国内貨物輸送量の20%を占めているにもかかわらず、運輸部門全体への総投資額のわずか2%を占めています。この割合は2021年から2030年には9.1%に増加すると予測されており、これは航空、鉄道、道路、海上輸送の他の4つの輸送手段と比較して最も低い水準です。
この事業のもう一つの制約は、水路の堆積量が限られていることと、メンテナンスや浚渫作業の頻度が低いことです。
多くの主要河川では、水路水深が設計基準の70～80%にしか達せず、喫水が大きな船舶の航行が困難になっています。実際には、メンテナンスの頻度が低いため、輸送能力は年間15～20%低下し、船舶は積載量を減らしたり、満潮を待って移動を待ったりせざるを得なくなり、場合によっては座礁に至ります。その結果、物流コストが増大し、船舶の運航効率が低下します。
副首相は建設省に対し、輸送能力の向上と時間とコストの最適化を目指した委員会IVの勧告を検討し、次の四半期に報告するよう指示した。商工省と財務省には、それぞれの分野における事業の円滑化を図るため、行政手続き改革キャンペーンの開始を検討するよう要請された。
さらに、ホーチミン市人民委員会は今年、官民対話を開催して企業の懸念に耳を傾け、障害を迅速に解決し、必要に応じて政策を調整する予定だ。
Vnexpress
出典: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/
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