空港のレストランや料理システムはますます多様化しています。
空港の食事は富裕層だけのものではない
6月初旬の旅行を終えてシンガポールから戻ったミン・タンさん（ホーチミン市7区）は、ライオン島でのわずか4日3泊の旅行でクレジットカードの借金を返済しなければならなかった金額にいまだに衝撃を受けていた。タンさんは3年間シンガポールに戻っていないため、現在の物価水準は1.5～2倍に上昇していると推定している。
タンさんの6人家族は、経験と探求を目的として旅行するため、過度に豪華な場所にあるレストランを選ばないように常に配慮していますが、屋台のフードコートで食事をする場合でも、食事の料金は250シンガポールドル（SGD、400万VND以上に相当）を下回ることはないでしょう。もちろん、「予想以上に高かった」食事は、世界で最も高価な空港の1つであるシンガポールのチャンギ空港での送別食事でした。
空港に着いたのが時間ギリギリだったので、ターミナル4の2階にある小さなフードコートで食事をしました。弟はラーメンを1人前頼みましたが、26シンガポールドル以上しました。ベトナム通貨に換算すると45万ドン近くになり、正直言って悲しかったです。ノイバイではフォーが1杯10万ドン以上もするので、すでに法外な値段でした。1人あたり25シンガポールドルの平均を計算してみると、120ドル以上ある現金では到底足りないだろうと思い、子供たちにもう1枚カードを渡しました。ところが、妹がベトナム料理の屋台で買った焼き豚春雨（春巻き付き）は1人前14ドル強でした。同じ屋台で、普通の牛肉入りフォーは19ドル近くしました。ベトナムの空港のフォーの3倍近くする値段でしたが、ここに比べればまだ安いです。店内を歩き回ってみると、それ以下の値段の料理もたくさんありました。 10ドル。よく見れば、チャンギ空港の料理が全て「法外な値段」というわけではない」とミン・タンさんは言う。
超高価な空港食の評判を改善しようとしている空港はチャンギ空港だけではない。仁川空港（韓国）の国際線出発ターミナルでは、約2万ウォンの混ぜご飯や混ぜ麺の横に、1万2000～1万4000ウォン（約22万～約26万ドン）の辛い麺セットも簡単に見つけることができます。ベトナム料理が食べたくなったら、CJフードワールドで牛肉のフォーを約13,500ウォン（約250,000ドン）で食べることができます。
同様に、日本の空港でもさまざまな手頃な価格の食べ物が販売されており、ラーメンやうどん1杯の価格は900〜1,800円（150,000〜300,000ドン以上）です。
ベトナムの空港もこの価格「競争」から外れているわけではない。さまざまな顧客セグメントを持つ航空会社がますます多く参加するようになったため、地上サービス企業は市場のニーズに適応した製品システムを柔軟に構築する必要に迫られています。約20万ドンの特製和牛フォー以外にも、わずか6万9千ドンのレア牛肉フォーや、7万ドン以上のレアフランクフォーなど、ベトナムのフォーの味を存分に楽しめます。
最近、SASCO Ground Services Company は、手早く食事を済ませてお金を節約したい顧客の要望に応えるため、Ready2Eat テイクアウト製品ラインを立ち上げました。この商品ラインには、オーストラリア産牛肉フォー、チキンフォー、牛肉焼きそば、香ばしいもち米、リブ粥など多くの料理が含まれており、価格はわずか49,000ドンで、4区で人気の牛肉フォー1杯と同じ価格です。
さらに、空港であまりお金を使いたくない顧客のために、フレッシュ2ゴーコンビニエンスストアチェーンでは、2万ドンからファストフードや必需品を販売している。
予算に余裕があれば、ベトナム各地の美味しい料理を提供するPho Choレストランで、39,000ドンからさらにプレミアムなサービスを楽しんだり、Cuisine de Saigon、The Phoenixなどのレストランで、タンソンニャット空港外の高級レストランと同等の価格で「豪華な乗客」気分を味わったりすることもできます。
日本の空港での飲み物の価格は4.53〜7.79米ドル、107,000〜180,000ベトナムドンに相当します。
なぜ空港の食べ物は外の食べ物よりもいつも高いのでしょうか?
価格の幅が広いにもかかわらず、空港内の食品の平均価格は、常に空港外の食品の価格より少なくとも 15% 高いことは否定できません。旭川空港（北海道、日本）のラーメンチェーン店のオーナーは、店の外の値段と比べるのはちょっと失礼なのでお勧めできないと語った。同じブランドで、見た目からスープ、麺、牛肉の質まで全く同じですが、旭川駅（このラーメンチェーンの本拠地）でのラーメン1杯は、主にレンタル費用が高いため、旭川空港よりも約50〜200円安くなります。
Simple Flyingによれば、空港の商業用スペースのレンタル価格は、空港外のスペースの平均コストの 2 倍以上です。同時に、販売業者が収益の一定割合をフランチャイズ料として空港当局に支払う必要があることも、空港での食品コストを押し上げる要因となっている。優遇料金は、空港インフラの運営、維持、改善にかかる費用を賄うのに役立ちます。
さらに、空港環境での運営に伴う物流およびサプライチェーンの課題により、食品コストが増加します。空港のレストランに新鮮な食材、生鮮食品、物資を供給することは、従来の食品施設よりも複雑でコストがかかる場合があります。
「サプライヤーは、セキュリティプロトコル、限られた配送時間、特殊な処理手順などに対処する必要があり、これらはすべて輸送費や調達費の増加につながる可能性があります。また、サプライヤーが空港内のレストランへの商品配送に高い価格を請求する可能性もあります。さらに、空港は住宅地から遠いことが多いため、配送料はサプライヤーの移動距離に反映される傾向があります。空港でのスタッフ雇用コストも、空港外よりも高くなります」と、 Simple Flyingの分析は指摘しています。
経済学者のゴ・トリ・ロン氏は、商品価格には共通の水準があるものの、それぞれの市場、場所、空間、地域に応じて価格が異なることを認めた。同じ種類の米ですが、ハノイでの販売価格はカオバンよりも高いはずです。投入コストが高ければ、販売価格は確実に上昇するでしょう。
空港は特別な環境です。施設の賃借、サービススタッフの採用、品質管理、製品基準などのコストはすべて外部よりも高くなります。飛行機を利用する人々も裕福な人々であり、良いサービスと良い品質を求めて高い料金を支払うことをいとわない。したがって、空港内の食品の価格を空港外と同等にすることを要求することは困難です。
「現在、美しいロケーションにあるレストランやホテルでは、法外な値段で食事を販売しています。利用者は、その場所を選び、その場所を買うためにお金を費やしたのですから、その価格を受け入れているのです。ただ水1本やフォー1杯を買うためではなく、です。最も重要なのは、販売価格が表示価格であり、買い手と売り手が公平であることです。空港内の多くの店舗は、幅広い価格帯で食事を販売しており、外の店と同じ価格です。これは、彼らが革新的で、組織化され、経営が行き届いており、市場の需要に応えるために時には損失を被らなければならないことを意味します。空港には店舗も多くなく、選択肢もそれほど多くありませんが、それでも競争力を示しています。これは歓迎すべきことです」と専門家のゴ・トリ・ロン氏はコメントしました。
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