ダナンはどのようにしてハン川と空港を通るトンネルを建設することを提案しているのでしょうか?

したがって、 ダナン空港を通るトンネルプロジェクトは、長さ2.9kmを超える東西交通接続ルートの提案です。そのうち、オープントンネル区間２本は全長570m、ボックストンネル区間３本は全長1,450m、既存滑走路を通過するトンネルは全長900mとなっている。

ダナン市建設局によると、ダナン空港を通るトンネルの配置には、既存の滑走路を通過するセクションなど、いくつかの内容に注意を払う必要があるとのこと。滑走路の外。

建設技術に関しては、ダナン建設局は、開発中の滑走路外側区間に開削トンネル工法と閉削トンネル工法を適用することを提案した。運行滑走路下区間はパイプルーフ工法とTBM工法を採用しています。それに伴い、MRT（地下鉄）路線を道路と並行して敷設する選択肢と、MRTを道路と並行して敷設しない選択肢の2つの選択肢が提案されています。

ダナン空港を通るトンネルのスケッチ。

分析によると、道路に沿って走るMRTルートオプションは技術的な難易度が高く、費用は約10兆VNDで、安全性と運営レベルは平均的であり、MRTの拡張は困難です。道路を共有しないMRTルートオプションは、技術的な難易度が低く、費用が約7兆5000億VNDで、安全性と運用レベルが高く、MRTの拡張が容易です。

空港を通るトンネルルートについては、MRTと道路の技術基準が異なるため、ルートを共有することはかなり強制的になるため、建設局はMRTルートと道路を併用しないよう勧告している。空港トンネルの位置では、MRTと道路のプロファイルの特性が大きく異なるため（特に地上での方向転換）、MRTと道路の方向転換部分の構造を扱うのが非常に難しく、一定の無駄が生じます。

MRT路線の投資進捗状況はまだ確定しておらず、技術の変化が激しいため、投資時にルートや技術の決定が行われます。しかし、ダナン空港の拡張が計画されているなどの現状では、MRTルートの選択肢についても早急に検討する必要がある。

漢江トンネルには6兆8000億ドン以上が必要

漢江トンネルプロジェクトについては、本トンネルの全長は約1.67kmである。川を横切る600メートルの閉トンネル、岸沿いの380メートルの閉トンネル、および415メートルの開トンネルが含まれます。トンネルの起点はドンダー通り（ハイチャウ地区）に接続し、終点はヴァンドン通り（ソンチャ地区）に接続します。

ダナンはハン川の下にトンネルを建設する計画地。写真：グエン・タン

報告書によれば、漢江トンネルプロジェクトへの総投資額は6兆8800億ドンと推定される。そのうち、建設費は3兆9,000億ドン、用地整地および移住支援費は2兆ドン、その他費用が計上されている。

ダナン市建設局によると、ハン川の下のトンネルとダナン国際空港を通るトンネルを建設する計画案は、2045年までのビジョンを掲げて2030年までのダナン市マスタープランの調整を承認する首相決定359号、および2045年までのダナン市の交通需要予測に基づき、2050年までのビジョンを掲げて2021～2030年のダナン市計画を承認する首相決定1287号に沿っている。

グエン・タン