ダナン市、2つの都市鉄道路線の研究を優先

ダナン市は、空港とホイアンを結ぶ都市鉄道の建設を優先している。グラフィックは運輸省による。

優先度2のルート

ダナン市は、都市鉄道をスマート交通ネットワークの基盤と位置付けています。都市鉄道システムは、高速バス、電気バス、自転車と連携し、港、空港、行政センター、学校、病院などへ接続しています。

都市鉄道計画方針によれば、同市は自由貿易区、金融センター、リエンチュウ港、空港、ホイアン、タムキー、チューライなど市内の重要な場所を結ぶことになる。優先的な鉄道投資ルートは、ダナン - ホイアン - タムキー - チューライ国際空港を結ぶルートと、高速鉄道駅と中央都市鉄道駅を結ぶルートの2つである。

建設局のルオン・タック・ヴィ副局長によると、ダナン市の都市鉄道計画は、合併後の新ダナン市の都市計画に基づいた最新の計画に基づいている。これに基づき、ダナン市は現在から2045年までに、総延長204kmを超える16本の都市鉄道路線を計画している。

都市鉄道システムにおいては、ダナン国際空港 - ホイアン - タムキー - チューライを結ぶ第一ルートが優先調査路線に含まれており、このルートは2つのフェーズに分かれています。

ダナン国際空港とホイアンを結ぶフェーズ1には、ダナン空港とミーケービーチを結ぶ全長7kmを超えるLRT2号線と、ベトナムと高麗大学、現在のダナン駅を結ぶ全長17kmを超えるMRT2号線が含まれ、2025年から2030年にかけて投資計画が立てられている。

2030 年以降の投資計画の第 2 フェーズでは、ホイアン - タムキー - チューライを結びます。

2つ目の優先研究対象路線は、高速鉄道駅と中心都市駅を結ぶ鉄道です。この路線の目的は、国営高速鉄道駅エリアと市内中心部を結ぶことです。この路線の建設時期は、ダナン市を通る国営高速鉄道プロジェクトの進捗状況に応じて決定されます。

マリオ・ヴァレリオ・ダットーラ氏（国際鉄道専門家）によると、ダナンにおける新たな輸送システムの戦略的配置には、空港の中心的位置とハン川によって形成される物理的な境界を考慮する必要があるとのこと。

郊外電車や地下鉄を利用して郊外地域と都心部を結ぶ選択肢を検討する際には、都市交通計画は包括的なものでなければなりません。具体的には、技術インフラ、需要予測、財政的実現可能性、環境への影響、社会経済的便益など、多くの要素を考慮する必要があります。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会のグエン・クオック・ヒエン副委員長は、地下鉄の路線数が多くても距離が短すぎると運行が困難になると指摘する。ダナン市は、路線数を減らし、より長い路線を計画することで、より効率的な運行を実現する必要がある。同時に、都市鉄道運行チームを募集し、運行開始までに少なくとも2～3年間の訓練を行う必要がある。

「今すぐに運営について考えなければなりません。鉄道が完成しても、使い勝手が悪く、良くなければ、乗客は乗らないでしょう…」とグエン・クオック・ヒエン博士は述べた。

3つのリソースを動員する

ダナン建設局によると、ダナン市の都市鉄道システムの建設には、国家予算からの公共投資資金、外国援助国からのODA資金および優遇融資、投資家からの資金、官民連携（PPP）方式による投資資金の3つの投資源が期待されている。

市人民委員会は、予想される投資規模と投資資金源の長所と短所の分析に基づき、民間資本からの投資を募る選択肢を優先することを提案しています。投資家は、事業運営に必要なあらゆるインフラと設備に投資し、路線沿線の駅に隣接する地域におけるTOD（Total Development：都市開発）に向けた都市開発と連携します。

最近、ダナン市人民委員会の指導者らは、デオカ・グループによるダナン・ホイアン都市鉄道プロジェクトへの投資提案について協議を行いました。ダナン市はまた、ダナン空港とチュライ空港を結ぶ都市鉄道プロジェクトにTHACOが参加することを期待しており、プロジェクトの第1フェーズはダナン空港からホイアンまで実施される予定です。

クアンナム省との合併後、ダナン市の都市開発スペースは拡大しましたが、都市交通への圧力も高まっています。ダナン市は、スマートな公共交通インフラの整備において重要な飛躍を遂げる必要があります。

ダナン市は長期的なビジョンとして、都市鉄道を都心部と近隣の都市部を結ぶスマート交通ネットワークのバックボーンと位置付け、フエ市、クアンガイ省、中部高原の各省とのつながりを拡大し、経済と地域の都市部の連鎖を形成しています。

出典: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html