6月3日午前、ハノイで、環境局（ 農業環境省）が自動車、バイク、オートバイの排出ガスに関するベトナム技術規制（QCVN）草案及び適用ロードマップに関する協議会を開催した。
バイクの排出ガス検査のためのインフラ投資の必要性
提案によると、このロードマップは2027年7月1日からハノイ市とホーチミン市に適用されます。しかし、上記2つの地域では検査対象となる車両の数が非常に多いため、起草機関は、第4条第1項に規定される省市におけるバイクとモペットの排出ガス検査開始から18ヶ月以内に、交通に参加するバイクとモペットは排出ガス検査を受け、罰金を科されていないことを条件とすることを提案しています。
レ・ホアイ・ナム氏 - 農業環境省環境局副局長 |
「この期間中、当局は違反処理を行わず、排出ガス検査に関する宣伝、動員、指導を強化します。この期間終了後、当局は規則に従って検査、監督、違反処理を組織します」と、環境局のレ・ホアイ・ナム副局長は述べた。
ベトナム登録局のトラン・ホアン・フォン氏は、現在ハノイでは約560万台のバイクとスクーターが登録されており、ホーチミン市では合併後この数は860万台に増加したと述べた。
フォン氏によると、これほど多数の車両を同時に配備すると、渋滞や実現可能性のリスクが生じるとのことだ。
「建設省と車両検査局の見解は、車両検査を同時に行うことは不可能だというものです。各車両の排出量を測定するのに7分かかると計算すると、ハノイには少なくとも400の排出ガス検査施設が必要となり、ホーチミン市には600の検査施設が必要になります」とフォン氏は述べ、さらに「現時点でこの数字は把握できていません。ハノイとホーチミン市の自動車検査センターの総数は70ですが、バイクやスクーターを検査するには、施設の再構築と検査員の訓練が必要です」と断言しました。
Tran Hoang Phong 氏、ベトナム登記官 |
トラン・ホアン・フォン氏は、規制によれば、人材と技術設備の要件を満たしていれば、どのような組織でも検査に参加できると述べた。調査の結果、現在、ベトナムにはバイクやスクーターの製造・組立業者の代理店が排出ガス検査への参加に同意している一方、自主的な修理・メンテナンス業者は参加に同意していない。おそらく、実施することのメリットを理解していないためだろう。
検査機関の提案によると、適切な実施には時間がかかるとのことです。短期的には、2008年以前の製造時期に応じて車両をグループ分けし、まず検査を実施することが考えられます。ハノイでは200万台以上、ホーチミン市では300万台以上の車両が存在します。
ベトナム自動車工業会の代表者らも会議に参加し、意見を述べた。 |
しかし、レ・ホアイ・ナム氏によると、2008年以前に生産された車両のグループは主に恵まれない層、低所得労働者、貧困層に属するため、この機関は依然として上記の提案を懸念している。
「現在、農業環境省は、2008年以前に製造された車両群の検査計画に関する建設省の意見を検討しており、その後、より新しい車両の検査を実施する予定です。しかし、同省は、計画を策定し、それを適切に実施するための更なる調査も行っています」とレ・ホアイ・ナム氏は述べた。
排出ガス規制では、すべての車両が都心部に入ることを禁止しているわけではありません。
会議の傍らで記者団に対し、トラン・ホアン・フォン氏は、現在インターネット上では2030年1月1日からあらゆるタイプの車両が都心部（ハノイ市とホーチミン市）への進入を禁止されるという情報が多数出回っていると述べた。フォン氏は、首相の決定案には主に2つの規制グループがあり、1つは車両の製造年に関する最低基準、もう1つは車両の運行範囲に関するものだと説明した。
代表者は会議で意見を述べる |
同氏によると、人々はこの法案の趣旨を正しく理解する必要がある。それは、すべての車両を禁止するのではなく、製造年を問わず、排出レベル2を満たす車両のみが2030年からハノイとホーチミン市の都心部で走行できるようにするというものだ。レベル2の基準を満たさない車両は、都心部以外の地域でのみ走行が許可されるか、規定の排出レベルを満たすように整備・修理しなければならない。
バイクの排出ガス基準について、フォン氏は農業環境省がこのタイプの車両に関する別のロードマップを起草中であると述べた。
現在、ハノイ市には約560万台のバイクが登録されており（他省からハノイ市に入る車両は除く）、ホーチミン市には600万台以上（省合併後の車両数は除く）のバイクが登録されています。新たな法案では、バイクの排出ガス規制を特定の地域・区域ごとに規制することになります。
オートバイおよびモペットの最大排出ガス規制 |
バイクの排ガス検査を実施するためのインフラ要件について、フォン氏は、検査施設は建設省が発行する国家基準を満たし、適切な設備と検査員を備えていなければならないと強調した。現在、法的規制は整備されており、残る課題は、組織や企業が投資を行い、設備を購入し、規制を遵守して排ガス検査が基準を満たすようにすることだ。
より多くの科学的証拠と関係者からの意見が必要です。
ワークショップでは、商工省国内市場管理部のド・ミン・クアン氏も燃料供給に関する内容を共有しました。商工省は、市場に供給される燃料がガソリン、軽油、バイオ燃料に関する国家技術基準および規制を満たすよう、関係機関と連携して取り組んでいます。
ド・ミン・クアン氏 - 国内市場管理局（商工省） |
適用ロードマップの規制案によれば、燃料レベル4および5（市場は主に燃料レベル3を供給している）では、ロードマップが発行されると、商工省が主導して関係省庁や部門と調整し、国内の燃料供給と排出適用のロードマップを確保することになる。
「主要な石油取引業者との協力を通じて、レベル3、4、5の燃料への対応は完全に可能になります。しかし、石油取引業者と主要な石油取引業者がこれらの燃料に対応できるよう、施設やインフラをアップグレードする時間を確保できるよう、具体的なロードマップが必要です。そのため、基準案と適用ロードマップについて、これらの関係者からより多くの意見を伺う必要がある」とクアン氏は提案した。
会議で、保健省疾病予防局のド・ミン・クオン氏は次のように述べた。「通常、規制や基準を策定する際には、付随する内容を明確にするための説明が必要ですが、今回の草案では、車両の運行時にどのような種類のガスや粉塵が排出されるのかが明確ではありません。国際機関は廃棄物に関してどのような制限を設けているのでしょうか？」
ド・ミン・クオン氏 - 保健省疾病予防局 |
同時に、起草機関は、なぜ特定の廃棄物のみを規制対象とし、他の廃棄物を規制しないのかを明確に説明する必要があります。排出物と廃棄物の規制基準値を決定する根拠は何でしょうか？これらの規制基準値が公衆衛生の保護を確実にするものかどうかを判断するには、十分な情報と根拠が必要です。
環境局は予定通り、6月5日にホーチミン市で関係者との協議会議を開催します。起草機関は、自動車、バイク、スクーターからの排出ガスに関する国家技術基準および規制に関する決定案が、2025年6月に首相によって署名・公布されることを期待しています。 |
トゥ・フオン
出典: https://congthuong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-xu-phat-xe-may-vi-pham-khi-thai-390581.html
コメント (0)