ホーチミン市運輸局は先日、自動車運転の訓練と試験のための「デジタルプラットフォームでの集中訓練」のパイロットプロジェクトを実施することを提案する文書をホーチミン市人民委員会に送った。
これについてホーチミン市運輸局は、現在の自動車運転理論の教育方法には、2014年の職業教育法と2008年の道路交通法との間にいくつかの欠陥と矛盾があると述べた。
例えば、自動車運転免許（B2級、C級、D級、E級、F級）の取得を目的としたプログラムを開発する運転教習施設の場合、道路交通法では集中学習が義務付けられています。一方、職業教育法では遠隔学習や独学による学習が認められています。
上記の欠点に直面して、運転教習施設を持つ企業は、「B級（B1、B2）、C級自動車の運転教習施設向けデジタルプラットフォームと管理システムによる集中的な教習」のパイロットプロジェクトを展開する許可を申請した。
このプロジェクトは、B1、B2、C車の運転理論の指導をデジタルプラットフォーム上で試験的に実施することを目的としています。
企業の提案によれば、道路交通法、構造、一般修理を含む理論科目（学習、学習時間、最終試験、卒業試験）は、集中型デジタルプラットフォームを使用して教えられます。
交通、倫理、交通文化、交通に参加する際のアルコールやビールの有害影響の防止、運転技術に関する科目もあります。
このフォームを利用することで、学生はパソコン、スマートフォン、ウェブサイトなどを活用して自習を行い、いつでも講師や他の学生と知識を共有することができます。これにより、学生は学習費用と学習時間を節約し、学習スケジュールを柔軟に調整することができます。
このプロジェクトに関して、ホーチミン市運輸局は、実施には法的根拠があると考えています。なぜなら、実際には、世界の動向やロードマップに沿って、人々が柔軟な学習時間を調整できる環境を整えるためには、運転教習プロセスをデジタル化する必要があるからです。
特に、自動車運転訓練をデジタルプラットフォームに移行し、既存の欠点を克服する必要があります。
ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市人民委員会に対し、運輸省に対しホーチミン市における本プロジェクトの試験的実施の承認を求める文書を発行するよう提案した。試験的実施期間は、承認日から2年間、または道路交通法が改正されるまでとする。
この提案についてVietNamNetの記者にさらに話を聞いた元国家交通安全委員会副事務局長のKhuong Kim Tao博士は、「テクノロジー4.0の時代では、オンライントレーニングはさまざまな分野の多くの科目で人気が高まっています」と述べた。
クオン・キム・タオ博士は、運転者訓練は交通関係者の健康と命に関わるため条件付きの職業分野であることを否定せず、それを「医療業界との類似点」に例えたが、それは規制が厳格であることを意味するものではない。
代わりに、学生は理論科目をオンラインで学ぶことができます。「これは試験的な導入ではなく、広く導入される必要があります」とタオ氏は述べました。
彼によると、今最も重要なのは、専門機関（ベトナム道路管理局 - PV）が訓練、試験、運転免許プログラム全体を見直すことだ。もはや適切ではない内容については、大胆に削減すべきだ。
「例えば、車の構造です。今日の車は非常に近代的なので、メンテナンスシステムでしか修理できない故障がいくつかあります。バッテリー交換のような単純なものなら、ドライバーが自分で行う必要はなく、正しく交換できます。あるいは、今、なぜ学生に吸引、圧縮、爆発、排気…他に何を学ばせる必要があるのでしょうか？」とクオン・キム・タオ博士は述べました。
学生がオンラインで理論科目を学ぶことが許可された場合、学生はどのように組織され、監督されるのかという質問に答えて、タオ氏はテクノロジーがそれを実現するだろうと述べた。
彼によると、学生の学習を評価し、監視することは難しくない。したがって、学生は授業に直接出席していなくても、試験を受ける資格を得るためには試験に合格しなければならない。
「しかし、オンライン学習の形式を厳格に規制し、誰もがこの形式で学習することを強制すべきではないことも指摘しておく必要があります。これは学習者が選択できるもう一つの形態として捉えられるべきです。情報技術がまだ発達していない地域や、学習者がオンライン学習を好まないような状況では、運転教習の学習の必要性があれば、学習する権利が依然として認められるという状況は避けるべきです」と、クオン・キム・タオ博士は強調しました。
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