首相に約10兆円のハノイ・クアンニン鉄道の復活を提案

イェンビエン・ファーライ・ハロン・カイラン鉄道プロジェクトは、2004年に首相の承認を得て、国債資金を用いて総額7兆6,630億ベトナムドンで建設されました。ハノイのイェンビエン駅からクアンニン省のカイラン港を結ぶ全長131kmのこの路線は、1,435mmと1,000mmの2種類の軌間を採用し、旅客列車は時速120km、貨物列車は時速80kmで運行されます。

完成すれば、ハロンからイエンビエンまでの移動時間はわずか1.5～2時間となり、ハノイとクアンニンの間で大量の乗客と物資を低コストで輸送できる回廊が開かれることになる。

このプロジェクトは4つの独立したサブプロジェクトに分かれており、2008年に着工、2011年の完成が予定されていました。しかし、決議11/2011/NQ-CPに基づく公共投資削減政策により、プロジェクトは2011年から中断され、支出資本は4兆3,220億ベトナムドン（総投資額の56%）に達しました。中断時点で、サブプロジェクト1は完成・稼働していましたが、サブプロジェクト2と3は依然として建設中、サブプロジェクト4は設計段階で中止されていました。

政治局の結論49-KL/TWと国家鉄道網計画2021-2030によると、イエンビエン-ファライ-ハロン-カイラン路線は2030年までに完成させる必要がある主要プロジェクトとして特定されている。「これは、ハノイとクアンニンの2つの成長の支柱を結び、プロジェクトを再活性化するための重要な政治的および法的根拠である」と建設省のリーダーは強調した。

建設省（旧運輸省）は鉄道事業管理委員会に対し、文書を審査し、障害を取り除き、新たな状況に適した再開計画を提案するよう指示した。

ベトナム鉄道公社によると、2004年にこのプロジェクトが発足した当初は、中国雲南省からの貨物をカイラン港経由で輸送することが主な目的でした。当時、カイラン港は北部の深水港として計画されていました。しかし、現在の計画では、ラックフェン港（ハイフォン）が国際ゲートウェイとして位置付けられ、カイラン港は都市開発、つまり港湾サービスに重点が置かれることになりました。

ハノイ - バクニン - ハイズオン（現ハイフォン市） - クアンニン回廊は、観光とサービス業の発展が著しく、貨物輸送よりも旅客輸送の需要が増加しています。そのため、プロジェクトの機能を旅客輸送に重点化するよう調整する必要があります。

建設省が合意し、検討のため政府に提出される再投資計画には、開発条件を依然として満たしているイエンビエン - リム区間（サブプロジェクト 4）を維持すること、リム - パーライ区間への投資を継続し、古いパーライ - ハロンルートをアップグレードして、ハノイからカイランまでのスムーズな交通を確保することなどが含まれています。

同省は、購入した資材を活用して、ハイブリッド軌道から標準軌の1,435mmへ軌道を変更することを提案した。余剰資材は、既存路線の保守に使用するため、ベトナム鉄道総公社に引き渡される。