オプション1：電気自動車充電ステーションおよびポールの小売電力料金体系は、電気自動車充電ステーション／ポールが電力システムにもたらす発電コストを反映した電力価格に基づいて構築されます。このオプションの利点は、電気自動車充電ステーション／ポールが電力システムにもたらす発電コストを反映した電力価格に基づいて小売電力料金体系が構築されるため、電力需要家へのコスト配分が確実に行われることです。
ホーチミン市ゴーヴァップ地区の電気自動車充電ステーション
しかし、この計画は小売電力料金体系に新たな顧客層を追加する必要がある。一方、他の顧客層については、ロードマップに沿って実施され、電力価格がコストを反映したものとなる（生産向け価格は依然としてコストを反映した割当価格よりも低く、事業向け価格は依然としてコストを反映した割当価格よりも高い）。
オプション2は、電気自動車の充電活動に対する電気料金を事業価格と同額にするというものです。 商工省は、この選択肢は既存の小売価格体系に新たな対象を追加する必要がないため、メリットがあると評価しています。しかし、デメリットとしては、充電コストの上昇により電気自動車開発政策に影響を及ぼす可能性があることが挙げられます。
オプション3は電力生産価格に基づいています。このオプションも、現在の小売価格体系に新たな対象を追加する必要はなく、充電コストの上昇により電気自動車の開発政策に影響を与える可能性があります。
以前、この決定案について意見を述べる際に、ベトナム電力グループとハノイ電力総公司も、電気自動車充電ステーションの電気料金を業務用電気料金と同じ価格で計算することを提案しました。ベトナム消費者保護協会は、電気自動車充電ステーション/ポストの小売電気料金比率を他の事業の小売電気料金比率と同じに規制することを検討することを提案しました。 運輸省は、グリーンエネルギーへの移行を促進し、排出量を削減するために、電気自動車充電ステーションの小売電気料金を製造業の小売電気料金と同様に適用することを提案しました...
ビンファスト・トレーディング・アンド・サービス社は、この草案についてコメントし、電気自動車充電ステーション／ポストの小売電力価格表を製造業の小売価格と同等になるように調整することについて省庁に調査・検討するよう提案した。
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