ヴァンドン国際空港の改修に「ゴーサイン」が出された。

ヴァンドン国際空港の眺め。

財務省は最近、建設省に対し、2021年から2030年までの期間、2050年までの展望を含むクアンニン省ヴァンドン国際空港の計画文書に関する意見を求める公式書簡第15321/BTC-QLQH号を送付した。

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財務省によると、2020年までの期間を対象とし、2030年までの展望を持つヴァンドン国際空港の改訂詳細計画は、民間と軍事の両方の目的で使用されるデュアルユース国際空港としての機能を持ち、2018年3月15日付の運輸省決定第497/QD-BGTVT号で承認された。

2020年までの期間、ヴァンドン国際空港は年間200万～250万人の旅客を処理すると予想されており、2030年の目標は、年間500万人の旅客と年間5万1000トンの貨物を処理することである。

2023年6月7日付の首相決定第648/QD-TTg号で承認された、2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープラン（2050年までの展望を含む）によると、ヴァンドン国際空港は2030年までに年間500万人の旅客処理能力に達すると予測されており、2050年までの展望も示されている。

首相が2024年7月16日に発出した決定第655/QD-TTg号によれば、2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープランの実施計画を公布し、2050年までの展望も示しており、2021年から2025年の期間に、30の空港（ヴァンドン国際空港を含む）の計画作業を完了し、2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープランとの同期を確保することが明確に述べられています。

「したがって、ヴァンドン国際空港の計画が国家空港システム開発の全体計画と整合するようにするためには、ヴァンドン国際空港のマスタープランの策定が必要である」と、財務省の責任者は強調した。

現在、2025年8月28日付政府決議第66.2/2025/NQ-CP号の実施に伴い、各省庁および地方自治体は2021年から2030年までの計画を調整しています。そのため、財務省は建設省に対し、ヴァンドン国際空港の計画案の内容を精査し、関連計画との整合性および同期性を確保するよう要請します。

財務省は公式文書第15321号において、承認された計画の設計容量が現在までにどの程度達成されているかについての具体的な評価、および旅客数が期待を下回っている原因と欠点の明確な分析を求め、それによって今後の計画の効果的な実施に貢献する適切かつ実現可能な解決策を提案するための基礎を提供することを要請した。

建設省には、分析を補足し、特に北部国際空港システム（ノイバイ、ザービン、カットビなど）におけるヴァンドン国際空港の国内国際空港ネットワーク内での役割と機能を明確にするよう要請した。

財務省によると、第2滑走路建設の目的は、柔軟性と運用能力の向上にある。ただし、現在提案されている第2滑走路の寸法は、長さ3,000メートル、幅45メートルで、2本の滑走路の中心間の距離は215メートルとなっている。

したがって、財務省は、合理的な段階的投資計画を策定し、計画の実現可能性を確保するため、滑走路2の機能（予備、ローテーション運用、または並行運用）を明確にし、その機能に合致する適切な滑走路中心間の距離を選択することを提案する。同時に、計画において航空機の種類と飛行距離（中距離、長距離）の運用方針を明確にし、適切な滑走路長を算出し選択する必要がある。

突破口を開く絶好の機会。

ベトナム初の民間空港であり、北部地域に戦略的に位置するヴァンドン国際空港は、4E空港に分類されています。この空港は、ボーイング787などの世界最先端の航空機に対応できる3,600m×45mの滑走路をはじめとする最新鋭の設備を誇ります。エプロンには7つの駐機場があり、うち3つは遠隔駐機場、4つは近接駐機場となっています。旅客ターミナルは年間250万人の旅客を収容でき、貨物取扱エリアは年間1万トンの貨物を取り扱うことができます。

改訂された基本計画によると、総建設費は46兆2,790億ベトナムドン（2021～2030年期間が11兆1,550億ベトナムドン、2030～2050年期間が35兆1,240億ベトナムドン）です。ヴァンドン国際空港の各構成要素への投資資金は、国家予算、地方自治体、企業、融資、その他の資金源から調達される予定です。

この計画では、非国家予算からの資金が大部分を占める見込みです。しかし、計画案には投資資金の構成が明記されておらず、プロジェクトの経済・財務効率に関する予備的な評価も欠如しています。そのため、財務省はプロジェクトの投資資金ニーズについて意見を述べる根拠を持ち合わせていません。

「計画の実現可能性を確保するため、資金源の確保と投資方法に関する解決策について明確な説明を求めます。それに基づき、実際の開発ニーズと投資誘致能力に合わせて、短期、中期、長期の各期間ごとに具体的な投資ロードマップを作成すべきです」と、財務省の公式書簡には記されている。

国家予算からの資本配分に関して、財務省は、実現可能性、資金源のバランス、および公共投資法、国家予算法、その他の関連法規への準拠を確保するため、投資資本の必要性、資本構成、および動員能力について明確化を求めている。

以前、建設省は公式文書第9446/BXD-KHTC号を発行し、2021年から2030年までの期間、そして2050年までの展望を含むヴァンドン国際空港の計画文書について、各省庁および機関からの意見を求めた。

まず注目すべき点は、2021年から2030年の期間において、ヴァンドン国際空港は既存のT1旅客ターミナル（年間旅客数250万人）を維持する一方、年間旅客数約250万人を収容できる新しいT2旅客ターミナルを南側に建設する計画であることだ。

2050年までに、ヴァンドン国際空港は既存の第1ターミナル旅客ターミナルを維持し、第2ターミナル旅客ターミナルを南側に拡張して年間500万人の旅客処理能力を達成する予定です。また、航空管制塔の北側に年間約1250万人の旅客処理能力を持つ新しい第3ターミナルを建設する計画であり、これにより空港全体の年間旅客処理能力は2000万人に達する見込みです。

一般航空エリアは旅客ターミナル内に独立して設けられており、これは一般航空が主に自家用機やビジネス旅行者を対象としているためである。

さらに、2050年までの構想に基づき、ヴァンドン国際空港には、既存の滑走路の西215メートルに、長さ3,000メートル、幅45メートルの平行滑走路が追加される予定であり、路肩は規定に従って建設される。

もう一つ注目すべき点は、現在各省庁や地方自治体によって検討されている計画文書において、ヴァンドン国際空港が北部地域で最大かつ最も包括的な航空機修理・整備サービスシステム（格納庫）を備えることが提案されている点である。

具体的には、2021年から2030年の期間に、ヴァンドン国際空港には航空会社の運航に対応できる格納庫エリアが計画されており、大型機4機と小型機2機を収容できる構成で、必要に応じて拡張できる予備スペースも確保される予定です。

ヴァンドン国際空港は、2050年までに航空機修理格納庫を拡張し、大型機6機と小型機3機を収容できるようにする計画である。

報道によると、ヴァンドン国際空港は、2015年に承認された計画（未完成の滑走路を除く）に従ってサングループ・コーポレーションによって投資され、2018年12月に正式に商業運航を開始した。

しかし、2019年に発生した新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により、ヴァンドン国際空港の運航は深刻な打撃を受けている。運航レベルは依然として低く、設計容量の10％にも達していない。

航空建設・サービスコンサルティング株式会社（AEC）によると、ヴァンドン国際空港は、クアンニン省の有名な観光地を訪れる国内外の観光客の大部分に対応することを目的として計画され、北東アジア市場からの観光客誘致にも大きな可能性を秘めていた。しかし、パンデミックの影響で旅客数は急激に減少し、いまだに回復していない。

さらに、計画上の制約により、ヴァンドン国際空港は現在、貨物ターミナル、航空機修理格納庫、ケータリング施設、空港サービスエリアといった必要不可欠なサービスが不足している。このため、主要航空会社がクアンニン省への路線を開設するのを阻害しており、特に投資を求める大規模な航空機整備・修理企業を誘致できていない。

しかし、AECによると、ヴァンドン国際空港は、飛躍的な発展を遂げ、国内および地域における重要な航空輸送ハブおよび航空産業の中心地となる「絶好の機会」に直面しているという。

地理的に見ると、ヴァンドン国際空港は半径2,000km圏内に、地域および世界の主要な航空貨物ハブ空港を擁しています。また、同空港は地域の経済、金融、観光の中心地からわずか数時間のフライト距離に位置しており、観光業と国際貿易の発展を促進します。

飛行機で計算すると、ヴァンドンから中国の経済、金融、観光の中心地や東南アジアの首都まではわずか1～2時間、北京（中国）、ソウル（韓国）、東京（日本）、ドバイ（アラブ首長国連邦）まではわずか3～4時間で到着します。

特に、ヴァンドン経済特区は、ベトナム政府によって社会経済開発における重要な戦略地域の一つとして位置づけられています。目標は、2030年までにヴァンドンを環境に優しく、近代的でスマートな島嶼都市にするとともに、地域における主要な経済・文化の中心地とすることです。

「このビジョンは、ヴァンドンが新たな成長拠点として、東北地域の発展の様相を一変させる可能性を秘めていることを強調するものです。こうした戦略的な文脈において、ヴァンドン国際空港は重要な位置を占めています」と、AECの担当者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html