ヴァン・ドン国際空港の改修に「ゴーサイン」

ヴァン・ドン国際空港の一角。

財務省は、2021年から2030年までの期間および2050年までのビジョンにおけるクアンニン省ヴァンドン国際空港の計画書類について意見を述べるため、建設省に正式文書第15321/BTC-QLQH号を発行した。

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財務省によると、ヴァン・ドン国際空港の2020年までの期間、2030年までのビジョンの詳細計画の調整が、2018年3月15日付の決定第497/QD-BGTVT号で運輸省により承認され、同空港は軍民共用の国際空港として機能することとなった。

2020 年までの期間、ヴァン・ドン国際空港の年間乗客数は 200 万～ 250 万人であり、2030 年までには、ヴァン・ドン国際空港は年間 500 万人の乗客と年間 51,000 トンの貨物を処理することが期待されています。

2023年6月7日付の決定第648/QD-TTg号で首相が承認した、2021～2030年の期間における国家空港システム開発マスタープラン（2050年までのビジョン）によれば、ヴァン・ドン国際空港は、2030年までに年間500万人の乗客の予想設計容量を達成し、2050年までのビジョンでは年間2,000万人の乗客の予想設計容量を達成することが決定されている。

2024年7月16日付首相決定第655/QD-TTg号「2050年までのビジョンを伴う2021～2030年国家空港・港湾システム開発マスタープラン実施計画」では、2021～2025年までに30空港（ヴァン・ドン国際空港を含む）の計画を完了し、2050年までのビジョンを伴う2021～2030年国家空港・港湾システム開発マスタープランとの整合性を確保することが明記されている。

「したがって、ヴァン・ドン国際空港の計画が国家空港システム開発マスタープランと整合していることを保証するために、ヴァン・ドン国際空港の計画は必要である」と財務省の責任者は強調した。

現在、2025年8月28日付政府決議第66.2/2025/NQ-CP号に基づき、各省庁及び地方自治体は2021年から2030年までの計画の調整を進めています。そのため、財務省は建設省に対し、ヴァン・ドン国際空港の計画案の内容を検討し、関連計画との整合性と同期を確保するよう要請します。

財務省は、政府発布第15321号において、現在までに承認された計画に基づく設計容量の達成度を具体的に評価し、旅客数が期待値に達していない原因と問題点を明確に分析し、適切かつ実現可能な解決策を提案する根拠を提供し、今後の計画の効果的な実施に寄与するよう要請した。

建設省には、国内の国際空港ネットワーク、特に北部の国際空港システム（ノイバイ、ジャビン、カットビなど）におけるヴァンドン国際空港の役割と機能について分析を補足し、明確にするよう要請された。

財務省によると、第2滑走路の整備目的は、柔軟性と運用能力の向上である。しかし、提案されている第2滑走路の面積は3,000m×45mで、2本の滑走路の中心間距離は215mとなっている。

そのため、財務省は、投資ロードマップを合理的に策定し、計画の実現可能性を確保するため、滑走路2の機能（予備、代替、並行運用）を明確にし、その機能に応じて2本の滑走路の中心間距離を適切に選定することを提案しました。同時に、計画において、航空機の種類と飛行距離（中距離、長距離）の活用方向を明確にし、それに基づいて適切な滑走路長を算出・選定します。

脱出の絶好の機会

ベトナム初の民間空港として、北部地域における戦略的な貿易拠点であるヴァン・ドン国際空港は、4Eレベルに位置しています。3,600m×45mの滑走路を備えた近代的な空港設備を備え、ボーイング787をはじめとする世界最先端の航空機の離着陸が可能です。駐機場には7つの駐機スペースがあり、うち3つは遠隔駐機スペース、4つは近接駐機スペースです。旅客ターミナルの年間取扱能力は250万人、貨物取扱能力は年間1万トンです。

調整後の計画説明によると、総建設費は46兆2,790億ドン（2021～2030年：11兆1,550億ドン、2030～2050年：35兆1,240億ドン）です。ヴァン・ドン国際空港の建設投資資金は、国家予算、地方資本、企業資本、借入金、その他の資金源など、多様な資金源から調達される予定です。

このうち、非国家予算資本が大部分を占めると予想されます。しかしながら、計画草案では投資資本の構成が明確にされておらず、プロジェクトの経済性・財務効率に関する予備的な評価も含まれていません。したがって、財務省はプロジェクトの投資資本ニーズについてコメントする根拠を有していません。

財務省の報告書は、「計画の実現可能性を確保するため、資金調達と投資手法に関する解決策を明確にすることを推奨する。その上で、実際の開発ニーズと投資誘致能力に応じて、短期、中期、長期の各期間ごとに具体的な投資ロードマップを策定する」と述べている。

財務省は、国家予算から配分される予定の資本に関して、実現可能性、資本バランス、公共投資法、国家予算法、関連法文書の規定の遵守を確保するために、投資資本の必要性、資本構成、動員能力の明確化を求めた。

建設省は以前、2050年までのビジョンを伴う2021年から2030年までのヴァン・ドン国際空港の計画書類について各省庁および部門に意見を求める公式文書第9446/BXD-KHTC号を発行した。

最初のハイライトは、2021年から2030年にかけて、ヴァン・ドン国際空港は年間250万人の乗客を収容できるT1旅客ターミナルを維持し、南側に年間約250万人の乗客を収容できる新しいT2旅客ターミナルを計画している点だ。

2050年のビジョンでは、ヴァン・ドン国際空港はT1旅客ターミナルを維持し、南側にT2旅客ターミナルを拡張して年間旅客数500万人に対応できるようにするほか、航空管制塔の北側に年間旅客数約1,250万人の新しいT3ターミナルを計画し、港全体の総旅客数を年間2,000万人に増やす予定です。

一般航空エリアは主にプライベートジェットやビジネス旅行者を対象としているため、旅客ターミナル内に別途設けられています。

さらに、2050年のビジョンでは、ヴァン・ドン国際空港に、既存の道路から西に215メートルの場所に、寸法3,000 x 45メートルで、規制に従った材質の縁石を備えた平行滑走路1本を追加する計画です。

もう一つ注目すべき点は、各省庁、支部、地方自治体からの意見を求めている計画書類の中で、ヴァン・ドン国際空港に、現在北部地域で最大かつ最も同期化された航空機修理・整備サービス（格納庫）システムを計画することが提案されていることだ。

具体的には、2021年から2030年の間に、バンドン国際空港には航空会社の運航に対応するための格納庫エリアが設けられ、ワイドボディ機4機とナローボディ機2機を収容できる構成になっており、必要に応じて拡張できるよう余裕を持たせる予定です。

2050年までに、ヴァン・ドン国際空港は航空機修理格納庫を拡張し、ワイドボディ機6機とナローボディ機3機を収容できるようにする予定です。

ヴァン・ドン国際空港は、2015年に承認された計画（未完成の誘導路を除く）に従ってサングループ社によって投資され、2018年12月から正式に商業利用されていることが分かっています。

しかし、2019年に発生した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響により、ヴァン・ドン国際空港の航空運航は深刻な影響を受けており、利用率は依然として低く、設計容量の10%未満となっています。

航空サービス・建設コンサルティング株式会社（AEC）によると、ヴァン・ドン国際空港はクアンニン省の有名観光地を訪れる国内外の観光客の大部分を受け入れる予定で、北東アジア市場からの誘致に大きな可能性を秘めている。しかし、パンデミックの影響で旅客数は急激に減少し、まだ回復していない。

さらに、計画上の制約により、ヴァン・ドン国際空港は現在、貨物ターミナル、航空機修理格納庫、食品加工エリア、空港サービスエリアなどのサービスが不足しています。そのため、主要航空会社を誘致してクアンニン省への路線を開設することは難しく、特に多額の投資を必要とする航空機整備・修理事業者にとって魅力的な空港とは言えません。

しかし、AECによると、ヴァン・ドン国際空港は突破口を開き、国と地域の重要な航空交通ハブと航空産業の中心地となる「絶好の機会」に直面している。

地理的に見ると、ヴァン・ドン国際空港は半径2,000km圏内に位置し、地域および世界の主要な航空貨物センターと接続可能です。また、地域の経済、金融、観光の中心地からもわずか数時間の飛行距離にあり、観光と国際貿易の発展に便利です。

飛行機での距離で計算すると、ヴァン・ドンから中国の経済、金融、観光の中心地や東南アジアの首都までは飛行でわずか1～2時間、北京（中国）、ソウル（韓国）、東京（日本）、ドバイ（アラブ首長国連邦）までは飛行でわずか3～4時間です。

特に、ヴァン・ドン経済圏は、ベトナム政府によって社会経済発展の重要地域および戦略的地域の一つに位置付けられています。2030年までに、ヴァン・ドンが緑豊かで近代的、スマートな沿岸都市となり、同時に地域をリードする経済・文化の中心地となることが目標です。

「このビジョンは、ヴァン・ドンが新たな成長の拠点としての役割を強調し、北東部地域の発展の様相を一変させる可能性を秘めています。この戦略的文脈において、ヴァン・ドン国際空港は重要な位置を占めています」とAECの代表者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html