会議でチャン・ホン・ハ副首相は、港湾システムのマスタープランの企画・調整における運輸省の積極的かつ積極的な精神を高く評価した。同時に、科学的な分類方法と基準を持ち、各社会経済地域と地方の観点、目標を綿密に踏まえ、開発ニーズを予測した。
カンザー国際トランジット港の増設、および現在から2030年までにリエンチュウ港区（ダナン市）を通過する国際トランジット貨物の量が年間約50万～100万TEU増加するという内容に関する意見に同意し、副首相は運輸省に対し、国際トランジット港の関係を調整し、現在の国際ゲートウェイ港やトランジット港、その他の港湾グループと利益を共有し、交通システム、物流、技術サービスインフラを連携させるための経済的、技術的、環境的論拠を計算し、明確にするよう要請した。
チャン・ホン・ハ副首相が会議の議長を務めた。写真：ヴァン・ディープ/VNA
「今後、港湾投資は、港湾グループの利益だけでなく、地域と国の利益のためにも、グリーン基準、グリーンエネルギー、デジタルインフラに準拠する必要があります」と副首相は述べ、港湾システムの計画は包括的であるが、調整の承認後に実施できるように、最初に土地と水域を決定することも必要であると指摘した。
運輸省の報告書によると、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランを調整するプロジェクトでは、目標、港湾グループ、土地と水面の利用ニーズ、投資資本ニーズ、優先プロジェクト、計画実施のための解決策（メカニズム、政策、環境、科学技術）、実施組織の割り当てなど、いくつかの内容が調整されている。
特に、本プロジェクトでは、港湾システムの能力目標を前計画よりも引き上げています。2030年までに、港湾システムは貨物取扱量を13億3,000万トンから16億1,200万トン（約1億9,000万トン増）、旅客数を1,740万人から1,880万人（730万人から850万人増）まで増加させることで需要を満たすことになります。国際コンテナ輸送量は約410万TEUになると見込まれています。
2050 年までに、港湾システムの能力は年間平均 4.2 ～ 4.8% の成長率 (0.2 ～ 0.3% の増加) で商品の需要を満たすことになります。
ラックフェン（ハイフォン）、カイメップ（バリア・ブンタウ）などの開発が優先される国際ゲートウェイ港湾エリアに加えて、計画プロジェクトではカンザー国際トランジット港の建設を目指しており、ホーチミン市港はクラス1の港から特別港になることが計画されています。
チャン・ホン・ハ副首相が指示演説を行う。写真：ヴァン・ディープ/VNA
2030年までの港湾システムへの投資資金需要は約351兆5000億ドンで、38兆5000億ドン増加しており、トランデ沖合港湾地区とカンザー国際トランジットターミナルの追加公共インフラプロジェクトが優先される。
実施ソリューションに関しては、調整されたプロジェクトでは、「グリーンポートモデル、スマートポート、クリーンでグリーンな燃料の使用、温室効果ガスの排出が少ないかゼロ、港湾開発事業活動における環境に優しい」に従って港湾の開発と開発への投資に参加する組織や個人に対する法的文書の見直し、修正、公布、投資インセンティブメカニズムの開発と公布」も提案している。
会議では、計画投資省、運輸省、国防省、ホーチミン市人民委員会、バリア・ブンタウ省の指導者らが、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年のベトナムの港湾システム開発マスタープランを調整するプロジェクトの主な内容について、法的根拠、手順、科学的根拠、実践、貨物量と乗客量の予測、影響評価などについて議論し、分析した。
意見では、調整されたプロジェクトは、交通インフラ、輸送モード、物流サービス施設などの同期接続を強化し、分散した非効率的な投資を避け、資源を浪費し、ベトナムの港湾の競争力を低下させる必要があると強調されました。カンザー国際トランジットエリアの追加、ホーチミン港とバリア・ブンタウ港の関係の議論を明確にしました。
一部の意見では、リエンチュウ港湾地区の国際輸送能力を向上させる計画の明確化、環境と生態系に対する港湾システムの影響を最小限に抑える解決策、地域および世界の他の国々と比較したベトナムの海事サービス市場と港湾の評価と予測などが提案されました。
VNA/ティン・トゥック新聞によると
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