緊迫した世界情勢により世界の原油価格が上昇し、国内価格に圧力がかかっている - 写真:TU TRUNG
多くの石油会社は、価格変動によって値引きが圧迫され、供給不足の兆候が見え始め、多くの小売業者が商品を入手するのが困難になっていることを懸念している。
価格が上昇し続ければ、企業は1リットルあたり数千ドンの損失を被る可能性がある。
イスラエルとイランの戦争の激化と米国の公式介入を受け、世界の原油価格は急騰を続けています。今週初めの時点で、WTI原油価格は73ドル上昇して1バレル74.58ドル、ブレント原油価格は81ドル上昇して1バレル76.26ドルとなり、1月以来の高値となりました。
予測によれば、上昇傾向が続けば、次の調整期間における国内小売価格は1リットル当たり1,400~1,500ドン上昇し、6月初旬からの合計上昇額は1リットル当たり約3,000ドンとなる可能性がある。
価格引き上げ圧力により、ガソリンの値引きは引き続き厳しくなっています。ホーチミン市で販売店を経営するMNTr氏によると、値引き額は現在1リットルあたり50~200ドン程度、場所によっては0ドン程度にまで下がり、供給が不足し始めているとのこと。
「前の期間にガソリン製品の価格が1リットル当たり1,000~1,400ドン上昇したが、値引き額は依然として1リットル当たり300~500ドンであった。そして先週末、米国の参戦により価格が上昇し続け、主要なトレーダーは値引き額を1リットル当たり50~200ドンにまで圧縮した。」
今朝(6月23日)でさえ、多くの業者から、割引価格がわずか0ドンのところもあり、販売店も限られているため、資金力のある人全員が商品を輸入して販売できるわけではないという報告がありました。そのため、ガソリン1リットル販売するごとに、販売業者、特に代理店や小売店は最大数千ドンの損失を被りました」とTr氏は述べました。
同様に、ホーチミン市で小売店を経営するPVB氏も、事業を維持するために損失を受け入れていると述べた。「一時的に閉店するということは、顧客を失うことを意味します。以前は数日間閉店すると、営業再開後に売上が30~50%減少しました。そのため、今は値引き額は低くても、市場を維持するために販売に努めなければなりません。」
イラスト:NGOC PHUONG
原油価格が上昇し続ければ供給途絶のリスク
事業継続に向けた努力にもかかわらず、多くの事業者は、原油価格の上昇が続き、値引きも低水準で、1リットルあたり数千ドンの赤字で販売せざるを得ない場合、生き残るのは困難だと訴えています。1リットルあたり1,500~1,700ドンの総運営コストを考えると、多くのガソリンスタンドは原価割れで運営されています。
西側諸国の大手企業は、トゥオイ・チェ氏との面談で、輸入価格が高騰しているため大手企業自身が輸入を増やす勇気がないため、現在は契約を結んだパートナーへの商品供給のみを優先していると語った。
国内および地域の供給は安定しているものの、価格高騰により小規模企業の準備金および資本回転能力に深刻な影響が出ています。
「損益分岐点に達するには1リットルあたり800~1,000ドンの値引きが必要ですが、現在は数十ドン、あるいはゼロです。この状況があと1週間続けば、小売市場は非常に厳しい状況になるでしょう。」
「日別、在庫量別の配送では、供給途絶のリスクが十分にある」とこの企業の代表者は警告した。
世界的な地政学的変動期に市場への安定供給を確保しつつ、企業が「大損して売る 、売れずに顧客を失う」という状況に陥らないよう、早急に値引きを安定させたり支援したりする施策が必要だとの意見が多くある。
「価格高騰により、商品の供給が限られています。企業は自主的に商品を流通させることができず、日中のみの流通しかできません。需要が高まり、一部の拠点に混乱が生じれば、市場の需給が変動し、市場への供給を確保することが困難になります」と、この大手企業は述べています。
支援を待ち、安定化基金を再び運用
長期にわたる価格上昇と供給不足のリスクに直面し、多くの企業は、市場を支援し、企業と消費者の両方の負担を軽減するために、 商工省が石油価格安定基金の再開を早急に検討するよう提案している。
先週末の記者会見で、商工省国内市場管理・開発局のホアン・アン・ズオン副局長は、供給確保のため石油卸売業者に対し登録された計画を厳格に実施するよう要請した。
報告によると、今年最初の5か月間の全国の石油供給量は1,250万立方メートルを超え、そのうち輸入量は38%を占めた。石油省は主要取引業者に対し、供給計画を厳格に実施し、十分な備蓄と市場への供給を確保するとともに、国内2つの製油所と緊密に連携して安定生産を維持するよう要請した。
2025年初頭以降、全ての石油製品が価格安定基金を積み立てたり、使用したりしていない。一方、報告書によると、2024年末の基金残高は依然として6兆670億ドンを超えており、現在30社以上の主要トレーダーによって管理されている。このツールの再開は、中東戦争の予測不可能な展開を背景に、価格上昇の抑制に役立つと期待される。
政策運営に関して、商工省のグエン・シン・ニャット・タン副大臣は、価格算出方法の調整や価格安定基金の活用方法の見直しを含む、石油取引関連規制の改正に関する政令案を政府に提出したと述べた。承認されれば、これらの変更は市場規制の積極性を高め、現在の不安定な時期における需給バランスの確保に役立つことが期待される。
物流コストが急騰、企業は困難を懸念
中東における緊張の高まりにより、貨物運賃などの輸送費や保険料が急騰している。
上海からジェベル・アリ(アラビア湾最大の港)までのスポット貨物料金は前月比55%上昇し、中東から中国までの超大型原油タンカー(VLCC)料金は前週比154%上昇した。
中東・日本航路の長距離タンカー(LR2)の保険料は148%、液化天然ガス運搬船(VLGC)の保険料は33%それぞれ上昇しました。ホルムズ海峡を通航する船舶の船体・機関保険料は60%以上上昇しました。
カットライ港(ホーチミン市)における物品の輸出入 - 写真:QUANG DINH
国際貿易データ会社Kplerは、原油価格が7~10%上昇し、ブレント原油が1バレル85ドル近くまで上昇する可能性があると予測しています。しかし、多くの専門家や過去のデータは、この上昇は長続きしない可能性を示唆しています。
国内的にも、ベトナム企業は輸入コストや国内経済のあらゆる構成要素の生産・事業に直接影響を受けています。
関税総局の暫定データによると、2025年の最初の4か月間で、ベトナムは320万トン以上の石油を輸入し、その金額は22億米ドルに上りました。主な輸入元はシンガポール(44%)、韓国(24%)、中国(14%)、マレーシア(10%)で、いずれも中東の石油市場の変動の影響を受けています。
さらに、クウェート、中国、UAEなどもベトナムに原油や液化ガスを供給する主要市場です。
「原油価格が急騰し続ければ、国内のガソリン価格が上昇し、輸送、生産、消費に影響を及ぼすだろう。輸入企業は商品価格に大きな圧力にさらされ、消費者はインフレ圧力に苦しむだろう。同時に、輸送費や貨物保険料も上昇し、輸出入に支障をきたすだろう」と、ある物流企業の経営者は懸念を表明した。
出典: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-xang-dau-chao-dao-theo-chien-su-20250623215514424.htm
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