| 紅海地域で発生している事態の影響を最小限に抑えるために、商工省はどのような提言を行っているか？物流とサプライチェーン管理のデジタル変革に向けた最適なソリューション |
運賃が突然大幅に値上げされる
イエメンのフーシ派がイスラエルのガザ地区攻撃への報復として同地域の西側諸国の貨物船への攻撃を激化させており、紅海地域では最近不安定な情勢が続いており、海上運賃に直接的な影響を及ぼしている。
そのため、最近、マールスク、ハパグロイド、CHロビンソンワールドワイド、CMA CGMなどの大手海運会社が相次いで、スエズ運河や紅海地域を回避し、アジア・ヨーロッパ間の航路を変更せざるを得なくなったため、追加の割増金を徴収すると発表しました。
特に、世界有数の海運会社であるCMA CGMは、北欧からアジア、アジアから地中海地域への航路において、20フィートコンテナ1個あたり325～500米ドルの追加サーチャージを発表した。
CMA CGMは運賃の値上げを発表しただけでなく、アジアとヨーロッパ間の貨物輸送時間も大幅に増加すると予想されています。これは、同社が紅海のスエズ運河を一時的に通過できず、具体的にはアフリカの喜望峰を迂回する必要があるためです。
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| 輸出企業は海上運賃高騰の影響を懸念（イラスト写真） |
このルートはベトナム企業の輸出にどのような影響を受けるのでしょうか?
船会社による運賃値上げは、紅海地域を経由して商品を輸出する企業に直接的な影響を与えています。具体的には、タオグエン社の輸出入部門責任者であるグエン・フイ・ティエン氏によると、現在、同社の中東向け輸出注文では、20フィートコンテナ1個につき300米ドル、40フィートコンテナ1個につき600米ドルの追加料金が発生しています。
手工芸品輸出協会副会長であり、サイゴン生産貿易開発株式会社（Sadaco）取締役会長でもあるトラン・クオック・マイン氏は、産業貿易新聞の記者に対し、「当社は紅海地域を経由して輸送する必要がある多数の注文を抱えているため、最近、複数の船会社から運賃値上げの通知を受けました。値上げ幅は40フィートコンテナ1個あたり200～500米ドルで、申請期間は2024年1月1日からとなります」と述べました。
しかし、マン氏によると、企業が懸念しているのは、この航路の輸送運賃ではなく、渋滞が長引くことで他の航路でも運賃が上昇する可能性があることだという。
「この時期の輸送費の上昇は、木材産業からの受注がわずか20%程度しか回復していないため、企業にとって困難をもたらすでしょう。言うまでもなく、他の多くのコストも上昇しており、企業にとってさらに困難を強いています」と、トラン・クオック・マン氏は懸念を表明した。
Vrice Company Limitedのマーケティングディレクター、ファン・ヴァン・コー氏も同様の懸念を示し、2023年12月15日以降、40フィートコンテナ1個あたりの運賃が約500米ドル上昇したと述べた。紅海地域の治安情勢が悪化した場合、運賃はさらに上昇する可能性があると予測されている。 「船舶は迂回しなければならなくなり、輸送時間が長くなり、アジア地域の輸出業者が最も影響を受けるでしょう」とコー氏は述べた。
企業によると、スエズ運河は現在、アジアとヨーロッパを結ぶ最短の水路であり、世界の水上交通量の約15%が通過しています。スエズ運河は、世界のエネルギー製品をはじめとする物資輸送における7つの重要なチョークポイントの一つです。そのため、この地域の治安が悪化し続ければ、企業の輸出活動に重大な影響を与えるでしょう。
こうした状況を受け、商工省輸出入局は業界団体や物流協会に対し、監視を強化し、業界の企業に状況を定期的に更新して情報を把握し、生産や商品の輸出入を積極的に計画し、混雑やその他の悪影響を回避するよう要請した。
輸出入局はまた、輸出入企業に対し、状況を注意深く監視し、積極的に適切な計画を策定し、必要に応じて梱包および受領期間を延長できるようパートナーと協議するよう要請した。特に、協会や企業は、共同処理に関する問題について、速やかに協議し、商工省および関係省庁・部局に報告するよう求めた。
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