米海軍にとって、紅海でフーシ派を封じ込めるのはなぜ難しいのか？

イエメンのフーシ派反政府勢力が紅海で大規模な海運混乱を引き起こし始めてから6ヶ月以上が経過した。世界の海運業界は、遅延、混乱、そしてコスト上昇の悪化という「新たな常態」に直面している。

これは、米国、英国、そして欧州の海軍による絶え間ない努力にもかかわらずである。7月1日に発表されたフォーリン・ポリシー誌の分析によると、西側諸国はフーシ派の脅威を無力化し、商船の安全を回復することに失敗している。

米国の老舗出版物によると、 世界の主要海軍が反乱軍の制圧に苦戦しているように見えるという事実は、将来起こり得るあらゆる衝突において西側諸国の海軍の力と役割の両方について大きな疑問を提起している。

米海軍の指導者や専門家らはAP通信に対し、フーシ派反政府勢力に対する米主導の作戦は、米海軍が第二次世界大戦以降直面した最も激しい海戦となっていると語った。

火力展開の速さは、アーレイ・バーク級駆逐艦USSラブーンで見ることができる。同艦では複数回の発射後、ミサイル発射ハッチ周辺の塗装が焼け落ちている。

船員たちは、フーシ派からの射撃を確認し、他の船と交戦し、音速に近いかそれを超える速度で飛来するミサイルの集中砲火に砲撃するまでの数秒間を時折過ごした。

「これは日々、時間ごとに起こることであり、我々の艦船の中には7か月以上もここにいてそうしているものもある」と、米海軍のミサイル駆逐艦を指揮するデビッド・ロウ大佐は6月にAP通信に語った。

アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦USSラブーンは、フーシ派のミサイルの標的とみられる船舶を護衛していた米海軍艦艇の一隻だった。写真：フォース・ネットワーク

フーシ派は、西側諸国連合にとって本当に頭痛の種となり得る大規模な兵器庫を持つ非国家主体であり、非常に手強い勢力であることが判明していると、ドイツのキール大学安全保障政策研究所傘下の海洋安全保障戦略センターの海軍専門家、セバスチャン・ブルンス氏はフォーリン・ポリシー誌に語った。

「これは現時点で最も先進的な兵器であり、海軍がこのレベルを維持するのに問題を抱えているというのは本当に憂慮すべきことだ」と専門家は語った。

スエズ運河の入り口であるバブ・エル・マンデブ海峡の国際海運の難所から、現在イエメンで実権を握っているイランと連携するフーシ派反政府勢力は、イスラエルに対しガザ地区でのハマスとの紛争を終わらせるよう圧力をかける必要があるとして、昨年末以来、民間船舶や軍用船舶を攻撃している。

大型コンテナ船、ばら積み貨物船、石油・ガスタンカーなどの商用船舶は、紅海の波立つ海域から急いで離れ、アフリカ大陸の南端を回る、距離は長いがより安全な航路を選んでいる。

しかし、当初の混乱は長くは続かないと予想されていました。特に西側諸国の海軍が治安回復に介入したことで、事態はさらに悪化しました。米英合同海軍派遣が発表された際には、荷主の保険料は実際わずかに下落しました。また、フーシ派による弾圧が続く春には、輸送費は下落しました。

しかし、軍部隊間の攻撃が8ヶ月続いた後、船舶の混乱は突如として深刻化した。6月下旬、フーシ派の攻撃により船舶1隻が沈没した（同派の攻撃開始以来2隻目）。また、もう1隻にも損傷が生じた。

成功例も失敗例も含め、攻撃のリストは続く。米中央軍（CENTCOM）からの公式メッセージは、米艦艇がドローン、ミサイル、無人水上艦（USV）を撃退したというほぼ毎日の報告の一つである。

対艦ミサイルを効果的に運用してきたフーシ派は、フーシ派が名付けた「ブローフィッシュ」を含むUSVの活用をますます増やしている。その影響は先月末にトランスワールド・ナビゲーターを襲った爆発ほど顕著ではないものの、それでもなお痛ましいものだ。

エジプトにとって重要な収入源であるスエズ運河の航行量は少なくとも半減し、積載量もさらに減少しました。長距離航海を行う船舶は、より多くの時間と費用を費やすことになり、嵐が過ぎ去るのを待つ間、停泊せざるを得なくなる可能性もあります。

ミン・ドゥック（Foreign Policy、AP通信による）

出典: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html