ブンタウ・カンザー海上橋の計画

ホーチミン市不動産協会（HoREA）は、カンザー地区とブンタウ市（バリア・ブンタウ）を結ぶカンザー海上橋を、2021年から2040年、さらには2060年までのホーチミン市総合建設計画に追加するよう、ホーチミン市人民委員会に提案する文書を繰り返し送付している。

HoREAの構想によると、橋の長さは約17km、地上高は約56mで、国際船舶の出入りを容易にする。HoREAのレ・ホアン・チャウ会長は、カンザーからブンタウへの海上橋がないことは大きな無駄だと断言した。この橋は、東部沿岸ルートを完成させる「ハイフン」となる。現在、このルートはハムタン（ビントゥアン省）を起点とし、バリア・ブンタウ省を終点としており、ホーチミン市、 ビンズオン省、ドンナイ省に到達するには、国道51号線からホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路を経由して国道1A号線に到達するまで、非常に長い距離を移動する必要がある。この海上橋が建設されれば、バリア・ブンタウ省の沿岸ルートからカンザーを経由してホーチミン市へ容易にアクセスできるようになる。

現在、カンザーは海上フェリーでブンタウと結ばれている。

技師のヴ・ドゥック・タン氏は、ゴーコンとミトーを結ぶブンタウ・カンザー道路軸の形成計画も研究・提案した。具体的には、ブンタウ・カンザー海上橋区間をまず完成させ、その後、ソアイラップ橋をゴーコンまで建設し続け、交通網全体の近道を短縮する必要がある。同氏によると、カンザーの資源を他省と交換する必要性や、新たに発生する人口が増加し、新しい交通軸に沿ってより多くの橋や道路を開通させる必要があるという。カンザーの地位を回復させるには、カンザーからガンライ湾を通ってブンタウに至り、ソアイラップ川を渡ってゴーコン・ミトーに至る方向に新しい道路を開発する必要がある。これは、環境を保護し、生態系のバランスを取り、持続可能な開発のために、マングローブ林の端に沿って進む新しいルートである。また、東海とベトナムの島々を通る欧州・アジア海上輸送ルート上、ブンタウ・カンザー海域は依然として大きな潜在力を秘めているが、海運サービスの提供能力という面で十分に活用されておらず、憩いの場、観光、リゾート、文化交流の立ち寄り場所となっていない。沿岸の経済居住地区を結ぶ交通ルートには、依然として発展の潜在力と機会があることがわかる。特に、ミトーは重要な交通ハブであり、西から東への交通ネットワークの結節点である。鉄道、道路、河川によって東西に循環するすべての主要な資源はミトーに収束する。収束してから分散する。これまでミトーに集められた資源を放出する道路は、大きな環状道路に沿って延々と迂回する必要があり、物流コストが高く、エネルギーと時間を浪費している。一方、カンザーは泥濘の河川環境や地域間道路の不足といった制約のある場所であり、港湾開発と都市化の促進が求められている。ホーチミン市がブンタウへの交通量の多いルートを確保したいのであれば、サック・カンザー森林地帯を迂回し、海を渡ってブンタウに至る新たなルートを開拓する必要がある。ソアイラップ川左岸沿いの道路をビンカンへ、右岸沿いの道路をヒエップ・フオックへ渡れば、最短ルートを見つけることができる。一方、ブンタウとロンハイ、ビンチャウ地域は、国内外の観光客を惹きつける有名なリゾート都市圏である。今後、経済活動、貿易、国際交流の発展に伴い、特別な大都市圏へと変貌を遂げるだろう。「ミトーとカンザーを結ぶ道路を海に架ける橋の建設は、大胆な画期的なプロジェクトだが、経済効率は大きく、南部沿岸地域の都市圏と経済中心地の発展に大きな影響を与える。したがって、交通計画と都市計画を早急に更新・補完し、基礎調査と調査を速やかに実施して、このプロジェクトを開始することを推奨する」と、エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は提案した。

ソースリンク