ブンタウ・カンジオ間の海上橋を計画に含めること。

ホーチミン市不動産協会（HoREA）は、カンジオ地区とブンタウ市（バリア・ブンタウ省）を結ぶカンジオ海上橋を、2021年から2040年までのホーチミン市建設総合計画（2060年までの展望を含む）に含めるよう、ホーチミン市人民委員会に繰り返し書面による提案を提出してきた。

HoREAの計画によると、この橋は全長約17km、高さ約56mで、国際船舶が容易に出入りできるようになっている。HoREAの会長であるレ・ホアン・チャウ氏は、カンジオからブンタウへの海上橋がないことは大きな損失だと断言した。この橋は、東部沿岸道路を完成させる「接続リンク」となる。現在、この道路はハムタン（ビントゥアン省）から始まり、バリア・ブンタウ省で終わっており、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省に到達するには、かなりの距離を移動する必要がある（国道51号線とホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路を経由して国道1A号線に到達する）。この海上橋があれば、バリア・ブンタウ省の人々はカンジオを経由してホーチミン市へ容易に移動できるようになる。

Đưa cầu vượt biển Vũng Tàu - Cần Giờ vào quy hoạch - Ảnh 1. — *現在、カンジオは海上フェリーでブンタウと結ばれている。*

エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は、ブンタウとカンジオを結ぶ道路軸をゴーコンとミトーに繋げる計画も調査し提案している。この計画では、まずブンタウとカンジオを結ぶ海上橋を完成させ、次にソアイラップ橋をゴーコンに架け、交通網全体の近道を作ることを目指している。同氏によれば、カンジオと他省との資源交換の必要性が高まり、それに伴う人口増加が見込まれるため、新たな交通軸に沿って橋や道路を増設する必要が生じるという。カンジオの地位を活性化するためには、カンジオからガンライ湾を経由してブンタウへ、そしてソアイラップ川を渡ってゴーコンとミトーへと至る新たなルートを開発する必要がある。この新たなルートはマングローブ林の縁に沿って建設することで、環境を保護し、生態系のバランスを保ち、持続可能な開発を促進する。さらに、東シナ海とベトナム諸島を経由してヨーロッパとアジアを結ぶ長距離海上輸送ルート沿いのブンタウ・カンジオ海域は、海上サービスを提供する上で未開発の大きな潜在力を秘めており、まだリラクゼーション、観光、レクリエーション、文化交流の目的地にはなっていません。沿岸部の経済中心地と人口中心地を結ぶ輸送ルートには、依然として大きな潜在力と開発の機会があることは明らかです。特に、ミトーは重要な輸送拠点であり、西から東への輸送ネットワークにおける重要な結節点です。鉄道、道路、河川で東西に流れる主要な資源はすべてミトーに集まります。しかし、これらの資源はその後分散する必要があります。現在まで、ミトーでのこの集中を緩和するために設計されたルートは迂回しており、物流コストが高く、エネルギーと時間を浪費する大規模な環状道路が含まれています。一方、カンジオは泥の多い河川環境と地域間輸送の不足によって制約を受けており、港湾開発と都市化が緊急に必要とされています。ホーチミン市が交通量の多いブンタウへのルートを見つけたいのであれば、カンジオのマングローブ林に沿って新しいルートを開設し、そこから海を渡ってブンタウに行かなければならない。あるいは、最短ルートは、ソアイラップ川の左岸に沿ってビンカインまで、そして右岸に沿ってヒエップフックまで道路を通ったルートである。さらに、ブンタウ、ロンハイ、ビンチャウ地域は、国内外の観光客を惹きつける有名な理想的な観光地およびリゾート地である。経済、サービス、国際貿易活動の発展に伴い、これらの地域は特に大きな都市圏になるだろう。「ミトーとカンジオを結ぶ道路を作るために海上橋を建設することは大胆で画期的なプロジェクトだが、大きな経済的利益があり、南部沿岸経済中心地の連鎖の発展に広範囲にわたる影響を与える。したがって、これを更新して交通と都市計画に追加し、このプロジェクトを開始するためにすぐに基礎調査と調査を実施することを提案する」とエンジニアのヴー・ドゥック・タンは提案した。

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