ブンタウ - カンザー海上橋を計画に含める。

ホーチミン市不動産協会（HoREA）は、カンザー地区とブンタウ市（バリア・ブンタウ省）を結ぶカンザー海上橋を、2021年から2040年までのホーチミン市の建設総合計画（2060年までのビジョン）に含めるよう、ホーチミン市人民委員会に繰り返し書面による提案を提出している。

HoREAの計画によると、この橋は全長約17km、地上高約56mで、国際船舶の出入りを容易にする。HoREAのレ・ホアン・チャウ会長は、カンザーからブンタウへの海上橋がないことは大きな無駄だと断言した。この橋は、東部沿岸道路を完成させるための「接続路」となる。現在、この道路はハムタン（ビントゥアン省）を起点とし、バリア・ブンタウ省で終点となっているため、ホーチミン市、ビンズオン省、 ドンナイ省（国道51号線とホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路を経由して国道1A号線へ至る）まで、かなりの距離を走行する必要がある。この海上橋が開通すれば、バリア・ブンタウ省の人々はカンザーを経由してホーチミン市へ容易に移動できるようになる。

現在、カンザーは海上フェリーでブンタウと結ばれています。

技師のヴ・ドゥック・タン氏は、ゴーコンとミトーを結ぶブンタウ・カンザー道路軸の形成計画も研究・提案している。この計画では、まずブンタウ・カンザー海上橋区間を完成させ、次にゴーコンへ向かうソアイラップ橋を完成させることで、交通網全体の近道を短縮する。同氏によると、カンザーと他省の間の資源交換の必要性とそれに伴う人口増加により、新たな交通軸沿いにさらに多くの橋や道路を開通させる必要があるという。カンザーの地位を活性化させるには、カンザーからガンライ湾を通ってブンタウへ、ソアイラップ川を渡ってゴーコン・ミトーに至る方向に新しいルートを開発する必要がある。この新しいルートは、環境を保護し、生態系のバランスを維持し、持続可能な開発を促進するために、マングローブ林の端に沿って進むことになる。さらに、東海とベトナム諸島を経由してヨーロッパとアジアを結ぶ長距離海上輸送ルート沿いにあるブンタウ・カンザー海域は、海上サービスの提供において未開発の大きな潜在能力を未だに有しており、まだ憩いの場、観光、レクリエーション、文化交流の目的地にはなっていない。沿岸部の経済・人口中心地を結ぶ交通ルートには、依然として大きな潜在能力と開発機会が秘められていることは明らかである。特にミトーは重要な交通ハブであり、西から東への交通網の要衝である。鉄道、道路、河川によって東西に流れる主要な資源はすべてミトーに集結する。しかし、これらの資源はその後分散せざるを得ない。これまで、ミトーにおけるこの集束を緩和するために設計されたルートは、物流コストが高く、エネルギーと時間の無駄となる大規模な環状道路を含む迂回的なものであった。一方、カンザーは、濁った河川環境と地域間交通の不足によって制約を受けており、港湾開発と都市化が早急に必要となっている。ホーチミン市がブンタウへの交通量の多いルートを確保したいのであれば、カンザーマングローブ林に沿って新たなルートを開拓し、そこから海を渡ってブンタウに至る必要があります。あるいは、ソアイラップ川左岸沿いにビンカンへ、右岸沿いにヒエップフオックへ至る道路を経由する最短ルートも考えられます。さらに、ブンタウ、ロンハイ、ビンチャウ地域は、国内外の観光客を惹きつける人気の観光地・リゾート地です。経済活動、サービス活動、国際貿易活動の発展に伴い、これらの地域は特に大きな都市圏へと発展していくでしょう。「ミトーとカンザーを結ぶ海上橋を建設し、道路を建設することは、大胆かつ画期的なプロジェクトですが、経済効果は大きく、南部沿岸経済拠点群の発展に広範な影響を与えます。したがって、このプロジェクトを交通・都市計画に組み入れ、更新することを提案します。そして、このプロジェクトを開始するための基礎調査と調査を早急に実施すべきです」と、技術者のヴー・ドゥック・タン氏は提案しました。

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