ベトナム鉄道総公社は、この部門が韓国の資金援助による総投資額約2530億ベトナムドンの「ベトナム鉄道安全管理能力向上」プロジェクトを実施していると発表した。
このプロジェクトの目的は、ベトナムの既存の鉄道路線に韓国の先進的な鉄道保守設備を導入、適用し、受領して運用すること、そしてベトナムの鉄道運行条件に合わせて構築および調整することです。
具体的には、ベトナム鉄道総公社の代表者は、国鉄網の総線路距離は約3,146kmで、24kgレール、25kgレール、30kgレール、38kgレール、43kgレール、そして少数ながら50kgレールなど、様々な種類のレールが使用されていると述べました。これらのレールのほとんどは溶接されていない短いレールであり、列車の走行時のスムーズさに影響を与えています。同様に、枕木、分岐器、その他の付属品も多種多様です。バラスト基礎の石材は不足しており、石材のサイズもほとんどが規定に適合していません。
ベトナム鉄道は、「ベトナムの鉄道安全管理能力の向上」プロジェクトの実施により、スマート機械設備を適用してレールの保守・修理を効果的に行い、安全性を向上できることを期待しています。
中期公共投資プロジェクトはようやく解決したばかりだが、改修はそれほど進んでいない。年間保守費用は承認された技術・経済基準に沿って十分に配分されておらず、要求の35～38%しか達成されていない。鉄道インフラの保守は主に手作業で行われており、機械設備との組み合わせは非常に限られている。そのため、手作業による保守率は80%を超えている。
ODA資金を活用した保守点検に用いられる鋼材選別機、鉄道品質検査車、バラスト空調機などの大型設備は、ほとんどが減価償却済みです。損傷した予備部品を交換するには、その都度別途発注する必要があり、コストが高額になります。また、運行時には区間を閉鎖する時間が長くなり、列車の運行にも影響を及ぼします。
「ベトナム鉄道安全管理能力向上プロジェクト」の実施により、韓国側はベトナムの既存鉄道路線に複数の先進的な鉄道保守設備を導入・運用し、レール、枕木、線路基礎の交換基準の適用訓練と実習を組み合わせるなど、ベトナムの鉄道事業の特性に合わせた鉄道運行保守システムを構築・調整する。
具体的には、レールの保守および修理用の機器、試験用のレールおよびレール付属品、訓練および実習用のガス溶接用の機械および装置、訓練および実習用のテルミット溶接用の機械および装置、路線上のレールおよび枕木交換用の機械および装置、レールの研磨および掘削用の機械、装置、消耗品などを提供します。
同時に、ベトナムの鉄道職員に対し、レール探傷装置、レールソー、レール溶接、レール研磨などを用いたレール欠陥（表面欠陥およびレール内部の隠れた欠陥）の確認・特定などのレール保守作業を専門的に実施できるよう訓練します。
「個人用のスマートメンテナンス機器を活用することで、肉眼による手作業では発見できない、レール部品や枕木に潜む安全性を損なう欠陥を迅速に発見することができます。これにより、技術基準や経済基準に見合った適切な時期のメンテナンスやメンテナンス資金の不足による事故を防止・最小限に抑えることができます。鉄道メンテナンス業者も、効果的かつ正確なメンテナンスに容易に投資できるようになります」と、ベトナム鉄道総公社の代表者は述べた。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/dua-may-thong-minh-vao-bao-tri-duong-ray-nang-cao-an-toan-192231120224814357.htm
コメント (0)