F1H2Oパワーボートレースとその興奮

「…片手はステアリングホイールを握り、もう片手はスタートボタンに。ドライバーたちがスタートの合図を待つ間、コックピット内の緊張は高まっていた。コックピットの外では、レースのスタートにすべての注目が集まり、辺り一面が不気味な静寂に包まれた…」。

インドネシアグランプリに出場するビンディン・ベトナムのパワーボート・レーシングチーム。写真：F1H2O

F1H2Oとは？ UIM F1H2O世界選手権は、パワーボートレースの国際シリーズの最高峰です。非常に競争が激しく、非常に挑戦的で、冒険的でエンターテイメント性に富んだF1H2O世界選手権は、レースの興奮の頂点であり、世界で最も壮観でエキサイティングなスポーツの1つと考えられています。このシリーズには最大20名の世界のトップレーサーが集まり、トンネルハルカタマランが時速90マイルを超えるスピードで急旋回をし、直線では最高速度が140マイルに達する、信仰のレースと考えることができるスポーツです。パノラマでは、18〜20隻のなめらかでパワフルで軽量なカタマランがスタートポンツーンに並びます。各コックピット内には、小さな風防を通して外を見る1人のレーサーが座っています。片手でステアリングホイールを握り、もう一方の手でスタートボタンを握ります。ドライバーがスタートの合図を待つ間、コックピット内の緊張が高まります。コックピットの外は、スタートの瞬間に視線が集中し、辺り一面が不気味な静寂に包まれています。そして「リリース」と同時に、ボートがスタート。425馬力のエンジンが轟音を立てながら、一斉に最初のコーナーへと突進していきます。その光景の後には、白い泡が舞い上がるだけです…。高速レースには常に危険が付きまといます。ドライバーは大きなプレッシャーにさらされ、コーナーリングでは高速走行によって最大4.5のG（重力加速度）がドライバーにかかり、体重は4.5倍にも増加します。地上でのF1レースと比較してみましょう。コーナリング中のGはわずか2.5です。視界はほぼゼロで、激しい揺れと衝撃が走ります。1981年に始まったF1H2O世界選手権はF1レースに似ており、同じルールが適用されます。各レースは約30分で、事前に指定された場所（通常は湖、川、または静かな湾）で、グリーンフラッグ2周が行われます。論争…過去40年間で、F1H2O 世界選手権は大きな変化と発展を遂げてきました。70年代と80年代には多くのプロモーターと、スポーツの2大巨頭であるOMCとマーキュリーが、このスポーツの覇権をめぐってしのぎを削りました。OMCはOZとして知られる3.5リッターV8エンジンパッケージを提供し、マーキュリーはONとして知られる2.0リッターエンジンを推進しましたが、パワーの差はすぐにライバル間の激しい論争と内紛につながりました。1981年に分裂が起こり、FONDAが設立されてONクラスのエンジンを選択し、OMCはOZ搭載のPRO ONEシリーズを支持しました。どちらのチームも世界選手権の名称を使用する権利を主張しましたが、この紛争はスポーツの統括団体であるUIM（国際パワーボート連盟）によって解決され、その年の後半にOZに有利な判決が下されました。 1984年は、エンジン開発とV8エンジンの増大に伴う安全性が大きな懸念事項となり、もう一つの転機の始まりでした。これは悲劇的な結果を招き、OZの国際的衰退の兆しとなり、1986年に終焉を迎えました。FONDAワールドグランプリシリーズが再出発する道が開かれました。1987年から1989年までは、公式のUIM世界選手権はなく、競技者もいませんでしたが、UIMは世界選手権の地位を取り戻し、1990年にFONDAワールドグランプリシリーズはUIM F1H2O世界選手権となり、当時好まれていたマーキュリー2.0リッターエンジンが採用されました。マーキュリー2.5リッターエンジンは2000年に登場し、今日まで使用されています。1993年、UIMはニコロ・ディ・サン・ジェルマーノをプロモーターに任命しました。彼の30年間の在任期間は安定と新たな方向性、安全性の向上、そしてヨーロッパ、南北アメリカ、中東、アジアを含む地理的範囲の拡大をもたらし、この拡大とともに商業的価値も高まりました。そして発展この40年間で、このスポーツは5大陸30か国以上で300近くのグランプリレースを開催し、15人のドライバーが世界選手権のタイトルを獲得し、48人が名誉あるグランプリウィナーズクラブのメンバーになりました。15人の世界チャンピオンのうち、8人が複数のタイトルを獲得しています。イタリアのグイド・カッペリーニが最多の10回優勝、アレックス・カレッラ（イタリア）とスコット・ギルマン（米国）が4回優勝、フィリップ・キアッペ（フランス）、レナート・モリナーリ（イタリア）、ショーン・トレンテ（米国）が3回優勝、サミ・セリオ（フィンランド）、ジョナサン・ジョーンズ（英国）、ジョナス・アンダーソン（スウェーデン）がそれぞれ2回優勝しています。今日のF1H2Oカタマランは1980年代と見た目はあまり変わりませんが、ドライバーの保護と全体的な安全性は大きく変化しました。初期のボートは薄い合板で作られ、ドライバーは露出したコックピットに座っていたため、事故発生時に負傷するリスクが高かったのです。ボート開発において安全性を最優先に考え、イギリス人デザイナー兼レーサーのクリス・ホッジスは状況の改善に着手し、非常に強度の高い複合材料で作られたセーフティボックスを開発しました。コックピットをメイン構造の一部にするのではなく、ホッジスのキャビンは独立しており、船体と中央セクションに組み込まれていました。ドライバーは初めてシートベルトで固定されるようになりました。これは、ボートが衝突した場合、木製のシェルが破断して衝撃を吸収し、ドライバーはボックス内で安全に保護されるという発想でした。1990年代後半には、さらなる開発が行われ、コックピットにエアバッグが導入されました。エアバッグは衝突時に膨張し、救助隊が到着する前にコックピットが沈没するのを防ぎます。長年にわたりボートの建造技術は進化を続け、今日では木材で造られたボートはほとんどなく、現代の複合材料が主流となっています。ベトナムのスポーツファンは、3月下旬に開催されるビンディン・グランプリでモーターボートの競演を観戦することができます。さらに、開催国ベトナムには、2024年の世界選手権に出場するチーム「チーム・ビンディン・ベトナム」が存在します。3月22日から31日まで開催される「アメイジング・ビンディン・フェスト2024 スポーツ・文化・観光週間」の一環として開催される一連のイベントは、ビンディン省解放49周年（1975年3月31日～2024年3月31日）を記念し、主にティナイ湾で開催されます。

F1 パワーボートに関する情報外観: 両面、トンネル船体カタマラン メーカー: BABA、Blaze、DAC、GTR、Molgaard、Moore、Victory 船体の材質: カーボン ファイバー、ケブラー、複合繊維、エアレックス、ノーメックス 長さ: 5.10 メートル (最小) 幅: 2.1 メートル (最小) 重量: 550 kg (残留燃料とオイル、運転手と個人装備を含む)、約 380 kg (運転手とエンジンを除く) 燃料タンク: カーボン構造、容量約 120 リットル エンジン: Mercury または同等の 6 気筒 2 ストローク船外機 エンジン容量: 2.5 リットルから最大 3 リットル ステアリング: ケーブルによる電動パワー ステアリング、開口比は運転手の好みによる ギアボックス: 固定比ダイレクト ドライブ プロペラ: CNC加工された鍛造ステンレス鋼合金。馬力：約400馬力、10,000rpm。最高速度：220km/h以上。加速：0～100km/hまで約3秒。列車制御：油圧ラムシステムにより、ステアリングホイール、ダッシュボード、フットレストに設置されたスイッチでエンジンの角度と高さを制御します。アクセルペダルでエンジン出力を制御します。

Laodong.vn

ソース