2016年、カオタン110kV送電線・変電所プロジェクト(ハロン市) が商工省の承認を受け、総事業費はKFW(ドイツ復興銀行)からの融資により2,600億ドン超となりました。しかしながら、用地取得の問題により、現在までに設定された計画マイルストーンは全て未達成のままであり、ルートは幾度となく調整を余儀なくされています。試算によると、2025年末までにプロジェクトが実施されない場合、電力業界はODAローンの返済を迫られ、ハロン市は社会経済発展において間接的に影響を受ける地域となるでしょう。
現在、ハロン市ホンガイ地区全域は、173番線と174番線(T500クアンニン線)から電力供給を受けています。両線は1985年に建設されました。しかし、ホンガイ地区の電力需要が長年にわたり急増する中、導体断面積が小さいため、これらの線路は高負荷(最大80%)で運転されることが多くなっています。さらに、炭鉱や沿岸地域を走るという特性上、両線は塩分や埃の多い環境によって侵食され、線路の物理的特性にも影響を与えています。
ループ回線の維持、173、174 T500クアンニン線の負荷分散、そして173、174 T500クアンニン線にトラブルが発生した場合でもハロン市への安定した電力供給を確保することを目的として、北部電力公社は2015年以来、カオタン110kV送電線・変電所プロジェクトを迅速に実施することを決定し、電力業界の主要プロジェクトの一つに位置付けました。2016年には、このプロジェクトは商工省によって正式に承認され、公社のプロジェクト管理委員会が投資家に任命されました。
設計によると、本プロジェクトは、550kVホアンボー変電所(トンニャットコミューン)からハカン区を経由してカオタン区まで、全長10km、110kV 2回線の架空送電線を新設するものです。また、約2kmの110kV地中線と、2×63MVAの容量を持つ110/22kV変電所を新設します。送電線容量が大きいため、当初の設計では炭鉱地帯やマングローブ林を通過する必要があり、その後、ルートの調整に多くの時間を費やしました。
2022年、ルート調整、入札の組織、請負業者の決定が完了した後も、プロジェクトは省とハロン市の計画に巻き込まれ続けました。具体的には、110kV架空線については、ハロン市人民委員会は、2023年2月に首相が承認した市全体計画と一致していないため、1-12番位置(3km)のルート計画の調整を要求しました。ホンガイ石炭会社は、沈下区域に位置し、ユニットの開発済み埋蔵量に影響を与えるため、柱19から柱30までの位置調整を検討することを提案しました。110kV線路は、重複する柱間を調査し、再設計し、詳細計画1/500を再提出する必要があります。
110kV変電所区間については、ハロン市ホンハイ区ブイ・ティ・スアン通り拡張計画(2021年)に基づき、マスタープランにおいてカオタン110kV変電所の座標が更新されました。しかし、ハロン市全体計画との比較検討を行った結果、変電所の位置座標が一致していませんでした。
上記の問題により、本プロジェクトは長期間にわたり実施が遅れ、電力業界における「記録的な」遅延を伴うプロジェクトとなりました。また、プロジェクト実施の遅延は、ハロン市の人々や企業への電力供給に重大な影響を与えていることも特筆に値します。
2024年3月から4月にかけて、クアンニン電力会社は、173、174 T500クアンニン-ザップカウ-ハトゥ-ハラム線の改修工事を進めており、約6万5000人の顧客のピーク時電力供給能力を削減せざるを得ませんでした。つまり、カオタン110kV送電線プロジェクトが実施されれば、ハロン湾の約6万5000人の顧客の活動と生産は中断されないということです。
困難を乗り越える決意の下、北部電力公社は2025年1月初旬、クアンニン電力公社に、計画に沿ったルート調整に関する合意事項の実施を統括し、関係各部署との調整を行うことを決定しました。同時に、地方当局と協力して、プロジェクトルートの調整に関する所管官庁の承認を取得し、縮尺1/500の詳細計画の承認手続きを進め、用地取得費用を補償します。
現在、クアンニン電力会社は110kV送電線の再調査を行い、撤去計画を策定しています。これに伴い、本プロジェクトの一部の送電線は、既存の173、174 T500クアンニン送電線と同一柱上に敷設されます。これにより、炭鉱を通過する送電線が新たに発生することを防ぎます。同時に、ルートの調整や、多くの住宅地を通過する地域での地中埋設などにより、プロジェクトによる住民への影響を最小限に抑えます。
クアンニン電力公社のダン・タン副社長は、「当社は、公社の指示に従い、2025年にプロジェクトを着工し、運用開始することを計画しています。早期完成のためには、ハロン市、建設局、および関係部署の調整が不可欠であり、調整後のルート計画が早急に承認される必要があります。その上で、1/500計画を承認し、補償作業を迅速化します」と述べました。
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