2016年、カオタン110kV送電線・変電所プロジェクト(ハロン市) が商工省の承認を受け、総事業費はKFW(ドイツ復興銀行)からの融資により2,600億ドン超に上りました。しかしながら、現在までに、用地取得の問題により、プロジェクトで設定された「計画」マイルストーンは全て未達成のままであり、ルートは幾度となく調整を余儀なくされています。試算によると、プロジェクトが2025年末までに完了しない場合、電力業界はODAローンの返済を迫られ、ハロン市は社会経済発展において間接的に影響を受ける地域となるでしょう。
現在、ハロン市ホンガイ地区全域は、173番線と174番線(T500クアンニン)から電力供給を受けています。両線とも1985年に建設されました。しかし、ホンガイ地区の電力負荷が長年にわたり急増する一方で、導体断面積が小さいため、これらの線路は高負荷(最大80%)で運転されることが多くなっています。さらに、炭鉱や沿岸地域を走るという特性上、両線路は塩分や粉塵の多い環境によって侵食され、線路の物理的特性に影響を与えています。
ループ回線の維持、173、174 T500クアンニン線の負荷分散、そして173、174 T500クアンニン線に問題が発生した場合でもハロン市への安定した電力供給を確保することを目的として、北部電力公社は2015年以来、カオタン110kV送電線・変電所プロジェクトの迅速な実施を決定し、電力業界の主要プロジェクトの一つに位置付けました。2016年には、このプロジェクトは商工省によって正式に承認され、公社のプロジェクト管理委員会が投資家に任命されました。
設計によると、本プロジェクトは、550kVホアンボー変電所(トンニャットコミューン)からハカン区を経由してカオタン区まで、全長10km、110kV 2回線の架空送電線を新設するものです。また、約2kmの110kV地中線と、2×63MVA規模の110/22kV変電所を新設します。当初の設計では、送電線量が多いため、炭鉱やマングローブ林を通過する必要があり、その後、ルートの調整に多くの時間を費やしました。
2022年、ルートの調整、入札の組織、請負業者の特定が完了した後も、プロジェクトは省とハロン市の計画に引き続き巻き込まれました。具体的には、110kV架空線については、ハロン市人民委員会は、2023年2月に首相が承認した市全体計画と一致していないため、1-12番位置(3km)のルート計画の調整を要求しました。ホンガイ石炭会社は、地盤沈下地域に位置し、ユニットの採掘可能な埋蔵量に影響を与えるため、列19から列30までの位置の調整を検討することを提案しました。110kV線路は、重複する計画列を調査して再設計し、詳細計画1/500を再提出する必要があります。
110kV変電所については、ハロン市ホンハイ区ブイ・ティ・スアン通り拡張計画(2021年)に基づき、マスタープランにおいてカオタン110kV変電所の座標が更新されました。しかし、ハロン市全体計画との比較検討を行った結果、変電所の位置座標が一致していないことが判明しました。
上記の問題により、このプロジェクトは長期間にわたり実施が遅れ、電力業界における「記録的な」遅延を伴うプロジェクトとなりました。また、プロジェクト実施の遅延は、ハロン市の人々と企業への電力供給に重大な影響を与えていることも特筆に値します。
2024年3月から4月にかけて、クアンニン電力会社は、173、174 T500クアンニン-ザップカウ-ハトゥ-ハラム線の改修工事を進めており、約6万5000人の顧客のピーク時供給能力を削減せざるを得ませんでした。つまり、カオタン110kV送電線プロジェクトが実施されれば、ハロン湾の約6万5000人の顧客の活動と生産は中断されないということです。
困難を乗り越える決意の下、北部電力公社は2025年1月初旬、クアンニン電力公社に、計画に適合する調整ルートに関する合意事項の実施を統括し、関係各部署との調整を行うことを決定しました。同時に、地方当局と協力し、プロジェクトルートの調整に関する所管官庁の承認取得、縮尺1/500の詳細計画の承認手続き、および用地取得費用の補償を行います。
現在、クアンニン電力会社は110kV送電線の再調査を行い、撤去計画を策定しています。これに伴い、本プロジェクトの一部の送電線は、既存の173、174 T500クアンニン送電線と同一柱上に敷設され、炭鉱を通過する送電線の増加を防ぎます。同時に、ルートの調整や、住宅地を通過する地域では送電線を地中埋設することで、プロジェクトによる住民への影響を最小限に抑えます。
クアンニン電力公社のダン・タン副社長は、「当社は、公社の指示に従い、2025年にプロジェクトを着工し、運用開始することを目指しています。早期完成のためには、ハロン市、建設局、および関係部署の調整が不可欠であり、調整後のルート計画が早急に承認される必要があります。その上で、1/500計画を承認し、補償および用地取得作業を迅速化します」と述べました。
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