統計によると、2023年の国内旅客輸送総量は7,280万人で、そのうちハノイ・ホーチミン市路線は2023年に900万人に達し、輸送旅客数の22％、国内線の17.5％を占める。
2019年の1日平均の交通需要を分析したデータによると、既存のインフラ状況下では、鉄道は200kmから1,800kmの距離では航空輸送とほぼ競合できないことが示されています。500kmを超える距離では、国内航空輸送が優位性を示しています。
5つの交通部門の旅客旅行需要予測結果によると、2030年までに5,000kmの高速道路への投資と既存の鉄道インフラのアップグレードプロジェクトが完了した後でも、500km以上の距離では航空輸送の地位が依然として鉄道より優位であり、800km以上の距離では航空が依然として市場で最高の地位を維持すると予想されています。
南北高速鉄道が安定的に運行を開始する2050年までに、データによると、500kmまでの距離では鉄道が航空輸送よりも優れた魅力を持つ一方、500～800kmの距離では鉄道と航空輸送の需要はほぼ同等であることが分かります。しかし、800kmを超える距離では、旅客輸送手段の中で航空輸送が依然として最も魅力的な選択肢となっています。
また、予測データによれば、500～1,200kmの距離では、旅行需要が道路から高速鉄道や航空輸送に移行していることが明らかであり、一方、1,200～1,800kmの距離では、高速鉄道が市場シェアを維持していることが明らかです。
これら2種類の旅客輸送が、それぞれ異なる状況でどのような役割を果たしているかを、いくつかの例を挙げて説明しましょう。(i) 短・中距離旅客輸送、(ii) 長距離旅客輸送です。ハノイ・ビン間（短距離）約300kmを高速鉄道で移動する場合、片道約140万ドン、所要時間は約2時間です（平均時速200kmの高速鉄道で1時間30分、自宅から駅までの移動に30分）。
同じルートで飛行機を利用する場合、片道約210万VND、所要時間2時間20分（飛行時間1時間20分、搭乗手続きのためフライト前に到着する40分、ハノイ中心部から空港までの移動時間約40分を含む）となる。
明らかに、この例のような短距離の移動の場合、高速鉄道は航空輸送に比べて明らかな利点があり、魅力的な選択肢でもあります。
もちろん、自動車による旅客輸送は高速鉄道と比べることが難しいでしょう。こうした状況において、高速鉄道は交通市場を根本的に変える可能性を秘めています。
例えば、ハノイ - ダナン間は約760kmですが、高速鉄道では片道4時間30分、片道360万ドン（ファーストクラス料金）かかります。一方、航空会社では片道2時間40分、片道210万ドンで移動できます。このような状況では、移動時間と費用という2つの要素だけを考慮すると、高速鉄道は国内航空よりも明らかに劣ることになります。
輸送市場への新たなプレーヤーの出現により、一部の顧客層が高速鉄道に乗り換える可能性はありますが、高速鉄道が国内航空輸送の競合となるわけではありません。高速鉄道と航空輸送が連携し、輸送市場の発展に貢献できる可能性について、以下の2つの事例から考察してみましょう。
第一に、高速鉄道は、国土を縦断する景勝地を巡ることを好む観光客層にサービスを提供しています。彼らは通過する各地域の文化的価値を体験し、楽しむことができます。
これらの要件を満たすことができるのは鉄道だけです。これらの顧客層は航空輸送を利用することはまずないでしょう。この場合、高速鉄道は航空輸送と競合しない新しい輸送手段とみなすことができます。
2つ目のケースでは、タインホア省やナムディン省などの省からホーチミン市へ向かう必要がある乗客がいると仮定します。このニーズに適した選択肢の一つは、国内線の利用です。この場合、高速鉄道は、このグループの乗客の空港へのアクセスを向上させる上で特に重要な役割を果たします。このような状況において、高速鉄道は国内線の需要を促進する役割を果たします。
まとめると、高速鉄道の導入は経済全体にプラスの影響を与える可能性があり、輸送市場を再構築するダイナミクスを生み出す可能性があります。短距離移動など、場合によっては高速鉄道が国内航空旅行の競合となる可能性があります。しかし、長距離移動においては、高速鉄道は航空旅行を補完する存在となる可能性があります。
さらに、高速鉄道は航空やその他の交通手段と連携することで、観光開発を促進することができます。高速鉄道と国内航空（そしてその他の省間交通手段）がどのように連携して市場を分担し、運輸産業の発展を促進できるかは、議論すべきもう一つのテーマです。
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