ベトナム自動車工業会（VAMA）の報告によると、2025年10月末までにDサイズSUVグループの総販売台数は約2,317台となり、前月比493台（約43%）増加しました。注目すべきは、三菱パジェロスポーツを除く同セグメントの残りのモデルは、いずれも販売台数がわずかに増加したことです。
フォード・エベレストは、10月の販売台数が前月比346台増の1,415台となり、圧倒的な地位を維持し続けています。この結果により、フォード・エベレストは7人乗りSUVセグメントにおけるトップの座を維持するだけでなく、ライバルであるトヨタ・フォーチュナーとの差を広げることにも成功しました。
トヨタ・フォーチュナーは300台を販売し、2025年9月と比較して67台増加しました。しかし、フォード・エベレストと比較すると、フォーチュナーの販売台数は約5分の1に過ぎません。フォーチュナーに次いで、マツダCX-8が288台（94台増）、ヒュンダイ・サンタフェが208台（6台増）、キア・ソレントが133台（22台増）と続きました。
残るグループであるいすゞmu-Xは、多くの改良を施した中期改良型を発売したものの、販売実績は依然として大きな躍進を見せていない。2025年10月、いすゞディーラーにおけるmu-Xの販売台数はわずか33台で、前月比18台増（フォード・エベレストの台数にも及ばない）にとどまった。
三菱パジェロスポーツは販売店での在庫がほぼなくなり、2025年10月時点での販売台数はゼロと試算されています。現在、この日本の自動車会社はベトナム市場でこのモデルの販売を停止するかどうかを発表していません。今年の12月には、パジェロスポーツは、8億VND以下というかなり手頃な価格の三菱デスティネーターに置き換えられると予想されています。
現時点でのフォード エベレストの成功は、製品自体だけでなく、このセグメントに真の競争圧力を生み出すほど強力な競合企業が不足しているという市場状況からも生まれていることがわかります。
具体的には、ヒュンダイ・サンタフェは2024年にはエベレストに迫る勢いを見せていましたが、黄金期（2021～2022年）のような好調を維持できていません。特に、2024年9月に新世代モデルが発売されて以来、この韓国車は販売台数が急激に減少しています。
トヨタ・フォーチュナーは、長年のリニューアルが行われなかったため、人気が薄れています。マツダCX-8も「興味深い」ライバルですが、快適性と都市生活を重視しており、積載量やオフロード性能には優れていません。キア・ソレントは、2025年9月中旬にガソリン、ディーゼル、ハイブリッド（旧世代）の様々なエンジンを搭載した改良型を発売したばかりですが、販売価格は12億4,900万～14億6,900万ドンとかなり高く、メディアでの宣伝もほとんど行われていません。これもまた、ユーザーが「購入」をためらう要因となっています。
フォード・エベレストは、2025年末まで間違いなく「セグメントキング」の地位を維持すると予測されています。そして、このDサイズSUVを追い抜くためには、残りの自動車メーカーは、2026年までにこのアメリカブランドに市場シェアを奪われ続けたくないのであれば、製品と戦略の両方で抜本的な変更を行わなければなりません。
VAMA（ベトナム自動車工業会）の報告によると、2025年10月末までにベトナムの顧客に納車されたエベレストの台数は9,760台に達した。トヨタ・フォーチュナー（2,555台）、ヒュンダイ・サンタフェ（2,179台）、マツダ・CX-8（2,017台）、KIA・ソレント（831台）、いすゞ・ミュークロス（219台）、三菱・パジェロスポーツ（48台）などをはるかに上回る。
出典: https://khoahocdoisong.vn/ford-everest-dat-doanh-so-vuot-toyota-fortuner-hon-1000-xe-thang-102025-post2149070232.html
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