バクザン省の回復力を読み解く - ベトナムの経済成長現象：パート3 - 地域連携が新たな発展空間を創出

バクザン省 - 地域最大の経済回廊から、首都、国境ゲート、海港を結ぶ玄関口の位置まで、バクザン省はダイナミックな産業・物流センターになるためのあらゆる利点を備えています。しかし、突破口を開くために、同省は待つのではなく、地域連携戦略とインフラ投資を通じて積極的に開発空間を拡大した。地域を結ぶ新しい橋や道路は、地理的な距離を縮めるだけでなく、資源を結びつけ、地域全体の新たな成長原動力を活性化します。

ニューグエット橋の拡張により、国道1号線の地域的な渋滞は完全に解消されました。

首都に面し、海に面して

バクザン省はハノイ - バクザン - ランソン - カオバン経済回廊に位置し、ハノイ首都圏計画に属しており、首都とノイバイ空港からわずか約50km、ベトナムと中国の国境から110km、ハイフォンとクアンニンの港から約140kmという戦略的な地理的位置にあります。

この「デュアルゲートウェイ」の立地により、バクザン省は物流、商品の流通、サプライチェーンの接続性において優れた利点を得ています。しかし、投資企業の数が増加するにつれて、接続インフラに多くのボトルネックが生じ始めており、特に国道1号線の重要な交差点であるニューグエット橋では頻繁に渋滞が発生し、企業の輸出入活動に大きな影響を与えています。

規則によれば、ニューグエット橋の改修は運輸省の管轄であり、中央予算が使用される。しかし、バクザン省は、緊急の実際的要求に応えて、中央資本を待つのではなく、省の予算を投資に使用するという特別なメカニズムを積極的に提案しました。このプロジェクトでは、古い橋の隣に追加の橋梁ユニットを建設し、6車線に拡張します。このプロジェクトの完成により、国道1号線の長期にわたる交通渋滞が完全に解消され、企業の貿易活動や貨物輸送活動のためのスムーズな交通が確保されました。

ブルーウェイ・ヴィナ有限会社（ヴァンチュン工業団地、ベトイエン町）の取締役、ジン・リー氏は次のように述べた。「ニューグエット橋が拡張されて以来、交通が格段に便利になりました。工場から空港へ、あるいはその逆方向への物資輸送も、もはや負担ではありません。」ブルーウェイ・ビナは、電子部品の生産を専門とする中国企業で、2012年からバクザン省で操業しており、継続的に拡大し、現在では約1,000人の従業員に安定した雇用を創出しています。同社は、今後の事業拡大計画を達成するために、州が引き続き質の高い労働力を支援してくれることを期待している。

バクザン省は、ハノイ方面への交通渋滞の解消に重点を置くだけでなく、輸送時間とコストを短縮し、開発スペースを拡大するために、海に向かうインフラの接続への投資も推進しています。注目すべきプロジェクトとしては、ドン・ヴィエット橋とハイズオン省への接続道路（総資本約1兆5,000億ベトナムドン）などがある。それに加えて、クアンニン省と連携し、ソンドン郡（バクザン省）と北部最大の港湾都市であり観光の中心地であるハロン市を結ぶ道路に投資する計画もある。

輸送を最優先し、成長への道を開く

バクザン省は交通を社会経済発展の重要な「てこ」と認識し、この分野への強力な投資資源を常に優先しています。多くの主要プロジェクトの中でも、「精神的な道」としても知られる省道293号線は復興へのつながりと考えられており、ルックナム、ルックガン、ソンドンといった特に困難な地域を目覚めさせ、省の東部山岳地帯に大きな変革をもたらしています。

2021年から2025年にかけて、バクザン省は交通機関への公共投資資金として9兆7000億ドン以上を割り当てており、同省の社会経済インフラへの総投資資金（2021年から現在まで約27兆ドン）の大部分を占めている。同省は、バクニン省を結ぶハバク I 橋とハバク II 橋などの地域交通ルートに重点を置いています。ホアソン橋とアクセス道路国道37号線 - タイグエンを結ぶ国道17号線。ミーアン港 - 国道31号線 - ランソン方面の国道1号線を結ぶ道路。特に、バクザン省は少数民族や山岳地帯の交通の発展に注力し、地域格差を縮小し、均一な経済発展の基盤を築いています。

政府の参加だけでなく、バ​​クザン省の人々も交通インフラの発展に積極的に貢献しています。何千もの世帯が自主的に土地を寄付し、建物を解体し、敷地の整地のための好ましい条件を作り出しました。プロジェクト完了後のインフラの保護や改修にも直接参加している場所も多くあります。人々の高い合意のおかげで、バクザン省の道路網は飛躍的な発展を遂げました。同省は2021年から2025年にかけて、約336キロの省道の開通と改良を行うと予想されており、計画を100キロ近く上回る。省道の数は18から37/40の計画ルートに増加し、総延長は400キロ以上から約900キロに増加し、わずか1期で倍増しました。

バクザン省の交通インフラの大きな進歩は、近隣の省からの協力と実際的な支援なしには実現できない。典型的な例は、バクザン省とハイズオン省を戦略的に結ぶドン・ヴィエット橋プロジェクトです。このプロジェクトはバクザン省が投資しているが、特に敷地の整地と接続道路への投資においてハイズオン省との緊密な調整がなければ、実施プロセスを成功させることはできない。

輸送システムへの同時投資のおかげで、Blueway Vina 社はより便利に製品を輸出できるようになりました。

バクザン省はハイズオン省に加え、クアンニン省、バクニン省や同地域の他の省との交通協力も強力に推進している。クアンニン省については、ソンドン郡（バクザン省）から延びる省道291号線と接続するため、省予算から総額1兆4000億ドン以上を投資し、約8キロの延伸道路に投資する決議を出した。同省はまた、バクザン省のいくつかの省道に接続する多くのプロジェクトを実施しており、北東部の山岳地帯からクアンニン省の港まで直接接続できるようにしている。

一方、バクニン省は、バクザン省のハバクII橋に接続する道路を開通したばかりである。これは、地域の連結性において戦略的に重要なプロジェクトであり、ヒエップホア郡（バクザン省）のベトイエン町とイエンフォン郡（バクニン省）を結び、並行する産業と都市開発の軸を形成する。

地域を結ぶ道路や橋は、地理的な距離を縮めるだけでなく、地域間の経済的、文化的な流れを刺激します。便利な輸送のおかげで、ライチ、山鶏、加工野菜などバクザン省の商品や農産物は、国内外の主要市場に、より遠く、より早く、より深く届けられるようになりました。観光やサービスも大きな恩恵を受けており、特に、神聖な地域であるタイエントゥとクアンニン省、ハイズオン省を結ぶ路線が恩恵を受けている。これは、バクザン省が計画的かつ抜本的に実行し、実際に明確な成果をもたらしてきた「地域連携」戦略の鮮明な証拠です。

中央政府の政策によりバクザン省とバクニン省が新たな省に統合される準備が進められている状況において、開発空間を連結するという問題はより緊急性を帯びることになる。同期したスムーズなインフラシステムの構築は、当面の成長に対応するだけでなく、北部の2つの大規模な工業都市中心地が統合され、首都圏のより強力な成長拠点が形成されるという新たな開発段階の基盤を築くことにもなります。

建設局副局長のトラン・スアン・ドン氏によると、バクザン省とバクニン省の合併により、地域のインフラ計画に新たな要件が生じることになるという。 2026年から2030年にかけて、新バクニン省（合併後）は、拡大された行政境界に基づき、交通開発の目標、視点、方向性を見直し、再調整します。

目標は、地域間のダイナミックな軸を効果的に活用しながら、工業団地、クラスター、都市部と国の交通システムとの同期接続を確保することです。それに伴い、バクザン省党委員会常任委員会と近隣省の間の覚書に基づいて実施される追加の海外接続ルートが追加されます。これは、統一された土地が地理的に繋がっているだけでなく、開発の考え方においてもシームレスになるための戦略的な準備ステップです。

国を牽引する継続的な経済成長の勢い、主要な原動力としての産業の力強い発展、そしてインフラ投資と地域連携による開発スペースの拡大戦略に至るまで、バクザン省は首都圏と全国で徐々に新たな地位と強みを築きつつあります。新しい橋、道路、交通軸は地理的につながるだけでなく、産業、農業から観光、サービスに至るまでの機会も結び付けます。しかし、開発プロセスが真に持続可能で調和のとれたものとなるためには、バクザン省は、投資の質、チェーンの連結性からサービスインフラの欠如、省内の企業と人々の回復力に至るまで、依然として存在する限界とボトルネックについて真剣に検討する必要がある。

（つづく）

PVKTグループ

出典: https://baobacgiang.vn/giai-ma-suc-bat-bac-giang-hien-tuong-tang-truong-kinh-te-cua-viet-nam-bai-3-lien-ket-vung-tao-khong-gian-phat-trien-moi-postid418981.bbg