ハノイ市、交通開発における3つの変化を概説

ワークショップで、ハノイ社会経済開発研究所の代表者は、ハノイの交通インフラの現在の特徴は投資に重点が置かれており、ハノイが地域の各省や全国との貿易を促進するのに役立っていると述べた。

しかしながら、交通インフラは未だ整備されておらず、急速な人口増加という背景にある中心市街地の特殊な要件を満たしていません。基盤インフラシステムにおける交通路線網は、計画通りに整備されておらず、未だ整備が進んでいません。

交通インフラへの投資は行われているものの、まだ連携が取れていない。写真はTa Hai氏撮影。

環状道路は依然として区間的にしか整備されていない。中心市街地と衛星都市圏を結ぶ放射状の道路網は、依然として主に既存の放射状の国道網を基盤として活用されている。

過去10年間、 ハノイの人口は年平均3～5％増加しているが、新都市建設用地のうち交通用地は10.35％に達し、静的交通用地は1％未満となっている。

ハノイ市運輸局のド・ヴィエット・ハイ副局長は、 首相に承認のため提出されている2050年までのビジョンを含む2021～2030年のハノイ首都計画には、今後のハノイ首都交通計画の見直しと調整の基礎として交通網を開発する計画が盛り込まれていると語った。

特に、交通網整備計画は、「文明化・近代化」された首都の発展ニーズを満たすことを目指しています。同時に、首都の交通開発計画は、グリーン化、デジタル化、循環型経済発展という3つの変革に伴う首都の発展方向に適合する必要があります。

首都計画では、6つの主要課題と4つのブレークスルーが特定されています。特に、高速道路、環状道路、ゲートウェイ交差点、そして紅河とドゥオン川に架かる橋梁システムによって地域間を繋ぐ、同期した交通インフラシステムの開発に重点が置かれています。

「公共交通機関を発展させ、2035年までに都市鉄道、環状道路、紅河を渡る橋梁を基本的に完成させ、都市の出入口と都心部の交通渋滞を根本的に解決する」とハイ氏は述べた。

海氏は詳細について、今後、高速道路網が完成し、既存の放射状高速道路の改修・改良が進められると述べた。特に、市街地東部を貫く南北高速道路の改修・拡張を優先する。第四環状道路内の国道は、都市道路基準を満たすよう新設・改良・改修される。

都市交通軸を構築・完成させ、新たな閉鎖型環状道路を建設し、ハノイと地域の各省・都市間の交通接続を強化するための新たなルートをいくつか開発する。

同時に、紅河、大河、ドゥオン河、大河の橋梁システムを完成させ、計画路線の規模に合わせて新たな橋を建設する。他の河川についても、河床調整と組み合わせた交通ルートの調査・建設を行い、新たな開発空間を創出する。

鉄道については、14の都市鉄道路線と2のライトレール路線に投資する。都心部と空港、ハイテクゾーン、市街地、主要交通拠点、都心部における交通需要の高い地点を結ぶ路線を優先する。また、都市鉄道網を地域内の一部の省都と接続する計画についても調査する。

ゴックホイ複合施設の開発には、高速鉄道、国鉄、都市鉄道の駅、車庫、保守整備所などが含まれます。ゴックホイ複合施設とハノイ中心部間の旅客乗降便計画を検討しています。

TODモデルによる都市改造開発の方向に沿って、都市中心部に都市鉄道駅システムを合理的に配置し、都市鉄道駅での複合輸送を発展させる。

ハノイはまた、鉄道、電気バス、クリーンエネルギーCNGを使用するバスなど、特に環境に優しい交通手段を中心に、各主題について環境に優しい交通手段の発展を奨励するための政策を継続的に発行します...

同時に、特に市内中心部での自家用車を制限する政策を早急に実施する必要がある。

ワークショップでは、イル・ド・フランス地域圏（フランス）の専門家が、交通計画の経験や計画、目標、計画実施について共有しました。

イル・ド・フランス地域圏交通局のサンドリーン・サラン氏によると、公共交通機関の効率性は、交通機関間、あるいは同じ交通機関（地下鉄、バスなど）の異なる路線間のネットワークと内部接続に大きく左右されます。マルチモーダル接続とは、複数の交通機関をうまく利用して目的地に到達することです。自家用車から公共旅客輸送への転換を促進するためには、駅やターミナルへのアクセスが容易で、交通機関に適したものでなければなりません。

イル・ド・フランス地域交通局のセドリック・オーブアン氏は、乗客と貨物の輸送ニーズを満たし、環境と人々の健康を守るためには、地域全体の交通計画の策定が不可欠であると述べた。同時に、交通政策の同期と有効性について調査する必要がある。計画プロセスには、交通関係者との協議、環境問題と計画問題を統合するための環境影響評価が含まれる。

2019年から2030年までのイル・ド・フランス地域圏交通計画では、14の戦略的方向性が示されており、その中には、乗客を惹きつける魅力的な公共交通機関の開発を継続すること、歩行者を交通政策の中心に据えること、人々がモビリティチェーンにアクセスするための新しい経路を提供すること、自転車の利用により都市のダイナミズムを高めること、自動車の利用の共有形態を開発すること、マルチモーダルおよびインターモーダル接続を強化すること、道路輸送をより安全で持続可能かつマルチモーダルにすること、都市交通インフラの共有を改善すること、静的輸送政策を地域の状況に適応させること、経済的にも環境的にも物流活動を効率的に組織すること、駐車場、特殊用途車両、大型車両のクリーンエネルギーへの移行を促進すること、共有輸送および相互輸送に関する公共政策を調整すること、持続可能な観光輸送を支援する活動、人々の交通行動を変えるために交通管理を強化することなどが含まれています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm