ハノイ市運輸局は、市人民委員会と計画投資局に対し、インフラを緊急に改善し、いくつかの交差点や道路の交通を整理して渋滞を最小限に抑えるプロジェクトに関する投資方針を評価し、管轄当局に提出して承認を得るよう要請した。

ハノイ市運輸局の提案によると、交通渋滞の緩和を目指し、複数の交差点と路線のインフラを緊急に改善し、交通整理を行うこのプロジェクトには、国家予算から賄われる総額約2,250億ドンの投資が見込まれ、そのうち建設費は1,880億ドン以上を占める。このプロジェクトは2024年から2027年にかけて実施される予定である。

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Kim Mã - Yên Nghĩa 間の高速バス ルートは、道路幅の 3 分の 1 を占めています。写真: ディン・ヒエウ。

ハノイ市交通局は、ジャンヴォー通り、ランハー通り、レ・ヴァン・ルオン通り、トー・フー通り、ホアン・ダオ・トゥイ通り、ホアン・ミン・ジャム通り、クアット・ズイ・ティエン通りの対象箇所で歩道と中央分離帯を狭める計画です。これらの路線はいずれも交通量が非常に多く、ラッシュアワー時には渋滞が頻繁に発生します。

特に、BRT（バス高速輸送システム）システムの一部であるGiang Vo、Lang Ha、Le Van Luong、To Huu道路は、交通渋滞が頻繁に発生する中心的な交通動脈です。

したがって、建設プロジェクトへの投資、インフラの改善、一部の交差点やルートでの緊急的な交通整理は、交通渋滞の緩和に貢献するでしょう。

専用レーンで運行するBRT（バス高速輸送システム）バスは交通渋滞を悪化させるだけです。

専用レーンで運行するBRT（バス高速輸送システム）バスは交通渋滞を悪化させるだけです。

高速バスシステムには専用レーンが割り当てられていますが、ラッシュアワー時の交通渋滞問題は解決されていません。多くの交通専門家は、バス専用レーンを撤去し、自動車とバイクのレーンを分離することを提案しています。