交通インフラは経済と商業の成長の基盤です。

フックカン橋、ベンリュック～ロンタイン高速道路の建設。写真: タン・ハイ

ドンナイ省には複合輸送システムがある。

* ドンナイ省の交通インフラネットワークの現状について概要を教えていただけますか？

ドンナイ省は、多くの国道が通る便利な交通システムを備えた省であり、地域の経済活動、全国との貿易に好ましい条件を作り出し、南東部地域と中央高地を結ぶ役割を促進しています。

南北高速鉄道プロジェクト、南北高速道路、ビエンホア・ブンタウ高速道路、ホーチミン市都市環状3号線はすべてドンナイ省を通過します。現在、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路、ダウザイ - ファンティエット高速道路があります。ベンルック - ロンタイン高速道路、ビエンホア - ブンタウ高速道路など、一部の路線は建設中で、開通準備が進められています。将来的には、西部の南北高速道路、チョンタイン - ホアルー高速道路、ジャギア - チョンタイン高速道路などの路線が形成される予定です。環状3号線は緊急に完成させられており、国会は環状4号線の投資方針を承認しました。

省内には、国道1号線、20号線、51号線、56号線、13号線、14号線（ホーチミン通り）、14C号線があります。2030年までに開通が予定されている新路線には、QL13C（ドンソアイからビエンホアまでを接続）、QL20B（ロンタン国際空港までを接続）、QL51C（QL51からQL1までを接続）、QL56B（ロンカンからタイニンまでを接続）などがあります。

ドンナイ省には現在、8つの駅を有する南北鉄道のみが通っています。2030年までの計画には、南北高速鉄道、ビエンホア・ブンタウ鉄道、トランボン・ホアフン鉄道、フオックアン港を結ぶ鉄道、そしてトゥーティエム・ロンタン、ビエンホア・ニョンチャック・ロンタン・ロンカンなどの都市鉄道路線が含まれます。

ドンナイ省には、ベー川、ドンナイ川などの内陸水路といくつかの二次河川を利用した2つの主要河川ルートがあります。現在、ドントラン、ドンナイ、カイメップ - チーバイの3つの海上ルートがあり、5,000～15,000DWTの船舶が入出港可能です。特筆すべきは、ドンナイ省にはICAO基準で最高レベル4Fを満たすロンタン国際空港があり、2026年に正式開港が予定されていることです。

省内には内陸水路港湾システムがあり、ドンナイ港、フオックアン港、タンカンニョンチャック港、タンカンロンビン港の2つのドライポートが稼働しています。ドンナイ省は、ロンタン国際空港周辺に11のドライポート、チョンタン港、ホアルー港のドライポートを整備する計画です。現在、省は4つの国境ゲート（ホアルー国際国境ゲート、ホアンディウ正国境ゲート、ロックティン、タンティエン副国境ゲート）と1つのロックタンゲートを管理しています。

しかし、地方の過負荷、多様な交通手段の接続性の欠如、主要プロジェクトの実施進捗の遅れなどの制約が、同州の持続可能な開発目標にとって依然として課題となっている。

交通インフラは経済の「背骨」の役割を果たしている

* 交通インフラがドンナイ省の経済・貿易発展に及ぼす重要な影響は、具体的にどのように示されていますか？

整備された交通インフラは、省の経済活動を支える「背骨」として機能し、物流の円滑化、投資誘致、経済圏の拡大に寄与しています。ドンナイ省は、土地のポテンシャル、労働力、そして戦略的な立地条件を効果的に活用しています。国道、高速道路、そしてホーチミン市や主要経済地域とドンナイ省を結ぶ環状道路は、省のGRDPがここ数年着実に成長し、特に2025年第3四半期には2桁成長を達成すると見込まれています。

輸送網の近代化への投資は、貨物輸送時間の短縮、物流コストの削減、生産・業務効率の向上をもたらし、企業がグローバルサプライチェーンに参入するための好条件を生み出しました。地域間・国際輸送システムを通じて、省内の工業団地で生産された製品は国内外の市場に迅速にアクセスできるようになり、加工産業、輸出、物流、貿易サービス分野への投資誘致の魅力も高まりました。これは、ドンナイ省が南部重点経済圏における成長拠点としての役割を維持する上で重要な要素となっています。

ドンナイ省の都市開発と産業発展の原動力となるのは、近代的で調和のとれた交通インフラです。アマタ、ロンドゥック、ジャンディエン、アンフオックといった大規模工業団地は、主要交通路への近接性を活かし、力強い発展を遂げています。

ドンナイ省とホーチミン市を結ぶ環状3号線のニョンチャック橋は、すでに数ヶ月前から開通している。写真：タン・ハイ

ドンナイ省では、近年、産業に加え、貿易・サービス部門も、アクセスしやすい交通インフラシステムの直接的な効果により、大きく発展しました。主要交通軸の形成と整備により、多くの商業センター、倉庫、スーパーマーケット、近代的な小売店が出現する環境が整い、顧客の流れが活発化し、購買力が向上し、貿易・サービス部門への投資が刺激されています。自由貿易協定（FTA）によって輸出機会が拡大する中で、近代的な交通インフラは、ドンナイ省が国際物流ネットワークにおける役割を拡大し、投資、生産、ビジネス環境における競争力を高めるための前提条件となっています。

ドンナイ省の交通システムは、そのプラス面の貢献に加え、経済・商業発展のペースを阻害するいくつかの制約を依然として抱えています。地域間連絡路線の交通渋滞、交通手段間の連携不足、一部の地方路線の老朽化により、輸送コストが上昇し、商品の競争力が低下しています。また、計画の不合理さや主要プロジェクトの進捗の遅れも、既存の交通インフラの潜在能力を効果的に活用する上での障壁となっています。

同期型および現代的な交通開発のためのソリューション

* ドンナイ省の経済と貿易をより速く、より強力に成長させるために、輸送インフラシステムを同時に近代化して開発するための解決策は何ですか?

ドンナイ省が南東部地域の物流および貨客輸送の中心地となるには、ロンタイン国際空港、港湾システム、内陸コンテナデポ（ICD）、ホアルー国際国境ゲートといった主要交通ハブと連携した、同期的で近代的かつ高度に接続された交通インフラを整備し、輸送モード間の効率的な接続を確保する戦略が必要です。重点は、ロンタイン国際空港から省の政治・行政の中心地であるホーチミン市、主要な工業団地や物流地帯への直結路線への投資です。ビエンホア・ブンタウ高速道路、環状3号線、環状4号線、国道13C号線といった戦略プロジェクトを加速させ、ドンナイ省の都市部、工業団地、物流地帯と近隣地域を結ぶ地域的な空間連携軸を形成する必要があります。ドンナイ川にかかるカットライ橋、ドンナイ2橋、ソムラ橋、タンホイ2橋などの橋梁建設への投資を優先し、地域全体をホーチミン市、カットライ、ヒエップフオック、カイメップ・チーバイ港と結び付け、貿易や輸出入品の輸送の利便性を高める必要がある。

ドンナイ省党委員会副書記、人民委員会委員長、ヴォー・タン・ドゥック氏。写真：トラン・ロン・クアン
ロンタン国際空港、港湾システム、河川港、ICD、国際国境ゲート…これらが潜在能力を最大限に発揮するには、貨物の輸送と調整に便利な包括的な交通網が整備されている必要があります。戦略的な輸送軸、専用鉄道システムへの投資、交通・物流管理におけるスマートテクノロジーの活用、運輸・物流業界の人材の質の向上といった解決策を効果的に実施する必要があります。

鉄道システムは、大量の貨物輸送と道路負荷の軽減において重要な役割を果たしています。そのため、ビエンホア - ブンタウ、フオックアン港、ロンタン - ホーチミン市といった港と国境ゲートを結ぶ鉄道ルート、特にホアルー国際国境ゲートへの鉄道ルートを早急に整備する必要があります。これは、効果的な物流ネットワークを形成し、輸送コストを削減すると同時に、国境経済と国際貿易の発展を支援するための基盤となります。

ドンナイ省は、自動倉庫や輸送管理システムを活用し、最新技術を統合した物流センターの建設に注力する必要があります。自動積み下ろし設備を備えた河川港、海港、ドライポートを整備し、鉄道、道路、水路輸送網と連携させることで、サプライチェーンにおける競争優位性が確保され、省内のゲートウェイを通じた国際貿易の促進が期待されます。

州は公共投資率を積極的に引き上げ、交通インフラ整備にGRDPの8～10%程度を充当することを目指します。同時に、高速道路や港湾・空港を結ぶ鉄道など、波及効果の大きいプロジェクトについては、官民連携（PPP）による投資誘致を推進し、予算不足による遅延を回避し、主要プロジェクトを迅速かつ効果的に展開していく必要があります。

最後に、近代的なインフラシステムの運用においては、人的要因が決定的な役割を果たしています。州は、運輸部門の持続可能な発展と近代化の要件を満たすため、運輸、物流、インフラ管理、交通技術の分野に重点を置いた教育と職業訓練に投資する必要があります。

* 同志、本当にありがとう！

青海省

出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/