航空運賃における三者の利益の調和

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航空運賃は今夏の旅行シーズンのホットな話題です。消費者と企業がお互いをよりよく理解し、困難を共有し、健全な航空輸送市場を共に構築し発展させることができるよう、明確で透明性のあるメッセージを発信することが重要です。ニャンダン新聞記者はこの問題について、首相の経済諮問グループの元代表であるグエン・ドゥック・キエン博士と話した。

記者：最近、航空券の価格の不適切さについて世論が非常に懸念しています。研究者の観点から、この問題をどのように見ていますか?

TS グエン・ドゥック・キエン：航空業界は特別な市場であり、常に消費者の注目を集めています。そのため、ベトナムの航空会社が運航する国内線の航空券価格について意見があるのは当然です。しかし、国家運営の観点からは、総合的な視点を持ち、発展とマクロ経済の安定という長期的な目標を設定し、国家、企業、消費者の三者の利益を調和させる必要がある。

第13回全国党大会の決議は、社会主義志向の市場経済の構築への粘り強さを引き続き確認し、ベトナム経済の運営モデルを比較的明確に説明しています。したがって、まず第一に、ベトナム経済は市場経済の法則を尊重することを基盤として運営され、それによって人々の生活を向上させるためのインフラと必須サービスの蓄積、開発、再投資の強固な基盤が構築されます。

したがって、航空市場の観点からのみ見ると、2024年第2四半期の航空券価格は明らかに市場のルールを反映しており、2019年の最高価格に近づくことはなく、依然として価格法で許可された範囲内にあります。新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間（2020～2022年）と比較すると、現時点でのチケット価格は確かに高いです。しかし、2024年第2四半期のチケット価格をパンデミック期間と比較すると、正常に発展している経済と、国だけでなく世界規模でも特に深刻な停滞の期間を比較していることになります。

新型コロナウイルス感染症の期間中、世界中の多くの5つ星航空会社は政府の支援を受けて再編を余儀なくされました。ベトナムでは、パシフィック航空とバンブー航空の経営難により、航空機の保有数が激減している。特に、A321航空機エンジンの技術的問題は世界のすべての航空会社に大きな打撃を与え、ボーイング社のB737 Maxシリーズの技術的問題は航空機不足とレンタル価格の高騰問題をさらに悪化させました。ベトナムの航空会社はパンデミックからまだ回復しておらず、投入コストの上昇によるさらなる圧力に直面しており、必然的にサービス価格も上昇している。航空運賃の世界では、引き続き上昇し、新型コロナウイルス感染症以前の価格に近づいているのが一般的な傾向であり、ベトナムの航空市場も例外ではありません。

だから、国民の怒りは当然だと思う。しかし、政策立案者やコミュニケーション担当者は、適切なメッセージを送信するために状況を理解する必要があります。この問題は、第15期国会第4回会議での報告書にあるように、国の経済運営を評価する際に首相も指摘した。消費者と企業がお互いをよりよく理解し、困難を共有し、健全なベトナムの航空輸送市場を共に構築し発展させることができるよう、明確で透明性のあるメッセージを発信する必要がある。

記者：先ほども申し上げたような問題に直面して、この地域で観光業に強みを持つ国々は航空運賃や観光客誘致の問題にどのように取り組んでいらっしゃるのでしょうか。

TS グエン・ドゥック・キエン：この質問は非常に広範囲にわたります。航空輸送の分野だけでなく、他の輸送手段や、航空会社、宿泊施設、観光地などを含む統一された観光商品を形成するためのつながりにも関係します。

タイとシンガポールはパンデミック中にベトナムの航空会社と同様の困難に直面したが、両国政府はビジネスの自由に関する多くの理論を超えて市場への国家介入を強化するという非常に大胆な決断を下した。例えば、タイ航空は破産企業として再建を宣言するためにタイ政府から支援を受け、そのおかげで負債を再構築し、航空機を更新することができました。さらに重要なことは、タイが航空業界、観光業界、主要な観光地のための統一された遊び場を組織していることです。そのおかげで、ツアーの総費用が同じであれば、その観光商品の作成に関わった関係者間で利益が公平に分配されます。タイ航空の短距離運賃は、同地域の他の国よりも安いかもしれないが、その代わりに、タイ航空は観光客を連れ込むことに対して、観光地の宿泊施設やサービス業から追加料金を受け取っている。こうした共有は、航空会社の運営コストのバランスをとるのに役立ちます。

もう一つの例はシンガポール航空で、同社は政府の支援を受けて、最新の高品質の航空機を保有する航空機群をアップグレードし、世界でも名高い5つ星航空会社の1つとなった。したがって、シンガポール航空の資産減価償却費は、航空会社が自社の資金を調達して機材を更新しなければならない場合よりも低くなります。シンガポール航空の国際線運賃は他の5つ星航空会社と同等ですが、機内、空港、目的地を含むサービスの質を向上させることで競争しています。

残念ながら、当社のリソースが限られており、市場と企業財務の両方で危機に直面している企業への対応経験が不足しているため、市場や財務の困難に直面しているベトナム企業の再編を支援する機会を逃してしまいました。

記者：ベトナムの交通・観光事業の復興過程において、限られた資源がボトルネックとなっていることがわかります。では、この業界の近い将来における回復と発展の可能性についてはどうお考えですか?

TS グエン・ドゥック・キエン：これは世界経済にとってもベトナム経済にとっても非常に特別な時期です。政府はこの問題を発見し、運輸事業全般、特に航空事業の発展を支援するために抜本的な措置を講じました。新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、政府は航空会社の投入コストを削減し、航空機リース手続きを簡素化するため、すべての税金、料金、手数料を削減しました。政府は道路、鉄道、水路、海運、航空の5つの分野における運輸マスタープランを承認しました。

計画が完了すると、公共交通機関部門は高所得者から中低所得者まで、あらゆる市場セグメントに対応できるようになります。現在、自動車輸送業界は目覚ましい発展を遂げていますが、航空業界はまだ困難を克服しておらず、鉄道や海運は変革期にあります。これらの輸送モードが同時に発展すると、人々の便利な移動を最大限にサポートする方法を備えた完全なシステムが構築され、必然的に方法のコストは合理的なレベルに調整され、消費者に受け入れられるようになります。

記者：ありがとうございました！ ■

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出典: https://baolangson.vn/hai-hoa-loi-ich-ba-ben-trong-gia-ve-may-bay-5012576.html