5月22日午前、ラオドン新聞社が主催したワークショップ「都市交通発展問題の解決」において、運輸出版社前所長のグエン・スアン・トゥイ博士が、都市交通発展と交通渋滞防止の解決策について多くの分析を行った。

統計によると、 ハノイの車両数は年間約39万台、月間約3万2,750台、1日あたり約1,100台増加している。

現在、ハノイには、600 万台以上のバイク、100 万台以上のあらゆる種類の自動車、そして近隣地域からの 120 万台の車両を含む、780 万台以上の道路車両があります。

交通渋滞を抑制し、都市中心部の圧力を軽減するために、ハノイを含む多くの地方では、バイクの市内中心部への乗り入れを禁止する計画を立てている。

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多くの人々は依然として移動にバイクを利用しています。写真：N. Huyen

上記の問題について共有したグエン・スアン・トゥイ博士は、道路を走行する車両（自家用車を含む）は、国の社会経済基盤を養う交通の生命線であると認識していると述べた。したがって、交通渋滞防止の原則は、交通ニーズと移動手段の維持を確保することであり、車両の密度に影響を与えたり、低下させたりすることではない。

「一部の住民が合法的に車両を使って生計を立てることを禁じることは、実際には社会経済システムの活力を直接的に低下させています。これは不合理であり、非科学的です」とトゥイ氏は強調した。

トゥイ氏によると、現在、公共交通機関は人々の移動ニーズの10～12%しか満たしていない。問題は、もし自家用車、特にバイクを禁止することで交通渋滞を緩和した場合、80%以上の人々はどのようにして生活費を稼ぐために移動するのか、ということだ。その結果は極めて深刻で、何百万人もの労働者の福祉に直接的な影響を与え、彼らは「釣り竿」を失うことになり、生活をさらに苦しめることになるだろう。

さらに、方向性の不備と同時投資の欠如により、現在ホーチミン市とハノイの人口は約1,000万人ですが、公共交通機関は、アップグレードの努力にもかかわらず、1日あたり1,200万～1,800万回という膨大な需要を満たすにはほど遠い状況にあります。

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グエン・スアン・トゥイ博士がワークショップで講演しました。写真：T. The

両都市のバス網は数百路線、数千台の車両を擁していますが、計画と運営には依然として多くの問題があり、多くの利用者を引きつけていません。都市鉄道（地下鉄）は整備されていますが、価格高騰と進捗の遅れにより、すべてのプロジェクトが「行き詰まっている」状態です。

その結果、ハノイ市とホーチミン市のインフラと公共交通システムはASEAN地域で最も遅れており、公共交通機関の需要と供給の間に大きなギャップが生じています。そのため、交通渋滞や事故は避けられません」とトゥイ氏は強調しました。

トゥイ氏によると、バイクを禁止する行政上の解決策（増税、料金の値上げ、バイクの使用禁止など）は一時的な状況対応策だという。

「人々はこう尋ねるでしょう。『なぜバイクだけを禁止して、車を制限しないのか。自家用車はバイクの5～7倍、公共交通機関の20～50倍もの道路スペースを占有しており、これが現在の世界の交通渋滞の主な原因である』」

国家が公共交通機関を整備しておらず、インフラも未整備な状況下では、労働者の大多数（80%以上）にとって、バイクは生計を立てるための手段となっています。バイクを「攻撃する」ということは、社会で最も恵まれない、人口の多い階層の生活を直撃することを意味します。

一方、バイクが禁止されれば、多くのバイク乗りが生活の糧を求めて車に乗り換える可能性が高く、必然的に交通渋滞はより深刻化し、改善不能な状況に陥るでしょう。これは良いことよりも悪い結果をもたらすでしょう」とトゥイ氏は強調した。

上記の理由から、トゥイ氏は、都市部の交通渋滞や事故に対処するには、措置を課して自家用車を禁止するのではなく、主要道路（放射状、放射状、環状、接線状、高架、地上、地下）の改良、交差点での高架道路や地下道路の建設、都市の出入口の拡張と整備など、地方が交通インフラを強力に開発する必要があると提案した。

同時に、郊外電車、地上電車、地下鉄、高架鉄道といった都市鉄道の発展が優先されています。トゥイ氏の試算によると、都市鉄道網が完成すると、2030年から2040年までに公共交通機関を利用する人が約40～45%に達すると予測されています。この時期、法律に基づいて自家用車の利用率は増加しますが、バイクは引き続き利用されるものの、その割合は約30～40%にまで減少する見込みです。

「これは現在の交通渋滞の危機を克服するために必要な、非常に理想的な数値です」とトゥイ氏は語った。