クイニョン高速道路のゴールまでの早い「レース」はどのカテゴリーで決まるのでしょうか?

専門機関は、南北高速道路事業のクイニョン・チタン区間が当初の計画より３カ月早く完成できるよう、投資家と請負業者が進捗をうまく管理する必要があると指摘した。

ベトナム運輸省建設投資管理局は、南北高速道路プロジェクト、クイニョン-チタン区間の工事進捗状況について、2025年2月第1週時点でプロジェクトの成果が契約額の66％以上に達し、計画通り達成されたと発表した。

クイニョン～チタン高速道路のカイロー橋の建設（写真：スアンフイ、2024年9月撮影）。

実際の実施状況に基づき、請負業者は、締結した契約よりも3か月短い2025年9月30日に主要ルートを開通させるよう努力することを約束しました。

現在、プロジェクトは基本的に現場や資材に関する困難や問題はなくなりましたが、建設投資管理局は、プロジェクト管理委員会85と請負業者がいくつかの項目の進捗を適切に管理する必要があると指摘しています。

具体的には、2025年3月に荷降ろしが予定されているパッケージ12-XLの約0.85km（Km 28+600～Km 29+140、Km 29+520～Km 29+752、Km 30+140～Km 30+220）の軟質土処理区間の地盤沈下を監視することが求められています。

特に、Hai Dang の請負業者は、荷降ろし後すぐに建設システムをルート上に展開し、全体の完了スケジュールを確保するための具体的な計画とソリューションを用意する必要があります。

「このルートには現在、進捗管理下にあるカンチレバー橋が4つあります（Km 60+480橋、Km 61+170橋、Ky Lo橋（Km 63+328）、Km 65+012橋）。2025年7月30日までにすべての橋脚が閉鎖される予定です。」

投資家は、すべての橋梁の建設進捗を厳格に管理する必要があります。特に、Ky Lo Km 63+328橋（5片持ち支間120m）は、延長が1.8kmを超え、建設工事量が多く、施工地形も複雑です。請負業者は、人員と建設機械の投入に注力し、完成までの進捗を加速させる必要があります。

アスファルトコンクリート、特にC16アスファルトコンクリートに関しては、各部署が石材の供給源を厳しく管理し、具体的な計画を持って積極的に施工し、要求に応じて品質を確保する必要がある」と運輸省の専門機関は提案した。

南北高速道路プロジェクト、クイニョン-チタン区間は、ビンディン省（約20km）とフーイエン省（42km以上）の2つの省を通過する全長約62kmのプロジェクトです。総投資額は14兆8,000億ドンを超えます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/hang-muc-nao-quyet-dinh-chang-dua-ve-dich-som-cua-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-192250210225505677.htm