総資本約24兆ドンのビン・タントゥイ高速道路プロジェクトを国会に提出

（ダン・トリ） - ビン・タン・トゥイ高速道路プロジェクトは全長60キロ、4車線で、公共投資が提案されており、ベトナムとラオスを結ぶ戦略的な役割を果たす。

12月3日午後、ブイ・タン・ソン副首相はビン・タントゥイ高速道路プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を発表し、このプロジェクトが国家の重要なプロジェクトであり、同期的で近代的な交通インフラシステムの開発に重要な役割を果たすことを強調した。

この高速道路は、ゲアン省東部の南北高速道路を起点とし、ゲアン省内に位置するタントゥイ国境経済特区を終点としています。この路線は、省全体の発展のみならず、貿易の玄関口として戦略的な役割を果たし、地域全体の経済発展の推進力となり、ラオス（タントゥイ - ビエンチャン区間）と直接接続しています。

計画によると、高速道路は約85km、6車線となる。予備的フィージビリティ調査（PFS）段階では、 政府は約60km、4車線規模の区間への投資を提案していたが、クアロー-ヴィン区間（約25km）はまだ投資が行われていない。

本プロジェクトの初期投資総額は約23兆9,400億ドンで、2024年の歳入増加による中央予算と、2026年から2030年までの中央予算および地方予算が充当されます。プロジェクトは2026年に着工し、2029年に稼働開始予定です。

ブイ・タン・ソン副首相は12月3日午後、ビン・タントゥイ高速道路プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を発表した（写真：Media QH）。

経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は評価報告書を提出し、委員会は必要性に同意し、発行された開発計画と戦略に従って国会が投資政策の決定を検討するための基準をこのプロジェクトが満たしていることを確認したと述べた。

投資手法については、政府は公共投資を提案したが、評価報告書では、社会資源を誘致し、国家予算への圧迫を軽減するためにPPP方式を検討すべきとの意見もあったとされている。

財政に関しては、経済財政委員会は政府に対し、総投資額の予備的な計算の根拠を明確にし、類似プロジェクトと比較するよう要請した。同時に、現行の公共投資法の規定に従って資本評価と資本残高能力に関する内容を補足し、プロジェクトの正確性と実現可能性を確保するよう求めた。

投資規模に関して、経済財政委員会は、計画段階（6車線）と投資段階計画段階（4車線）の差異を明確にするよう求めました。過去のプロジェクトのように完成直後に拡張工事を余儀なくされる事態を避けるため、経済性・技術効率を慎重に評価すべきとの意見もありました。

開発効率に関しては、一部の委員は、ルート全体の開発を確実にするために、ラオス側（タントゥイ - ビエンチャン区間）での同時投資の進捗状況を明確にする必要があると指摘した。

経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長（写真：Media QH）。

補償と移住に関しては、経済財政委員会は、森林地と水田の転換を制限し、保護地域と歴史文化遺跡への影響を回避するための最適なルートを検討・選択し、同時に、影響を受ける人々に対する適切な補償、支援、移住政策、生計支援を確保することを提案した。

政府は、進捗を加速させるため、3つの特別メカニズムと政策の適用を提案した。経済財政委員会は、この提案は過去に国会で重要な国家プロジェクトへの適用が承認されているため、根拠があると評価し、同時に政府に対し、規則第01-QC/TW号に基づき、速やかに所管官庁に報告するよう求めた。

出典: https://dantri.com.vn/thoi-su/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-vinh-thanh-thuy-tong-von-gan-24000-ty-dong-20251203162016111.htm