ロンタンが本当に飛躍できるようにつながりましょう。

ロンタイン空港まで飛行し、その後タンソンニャット空港で乗り継ぎをする場合、次の便に乗るために乗客が2つの空港間を5時間かけて移動しなければならないとしたら、誰もチケットを予約したいと思う人はいないでしょう。

ベトナム空港公社（ACV）副総裁のグエン・カオ・クオン氏がワークショップで講演 - 写真：クアン・ディン

顧客が航空券を予約しない場合、航空会社はロンタイン行きの便を運航するのに十分な容量を確保できなくなります。

タンソンニャットからロンタンまで乗り継ぎに5時間もかかるのに、いったい誰が飛行機に乗りたいと思うでしょうか?

ロンタイン空港が徐々に完成しつつある中、接続性の課題の一つとして、ベトナム空港公社（ACV）のグエン・カオ・クオン副総裁が「ロンタインとホーチミン市間の接続促進」ワークショップで講演し、同空港が真に発展するためには解決すべき問題がまだ多くあると述べた。

クオン氏によれば、ロンタイン空港プロジェクトには4つの構成要素プロジェクトが含まれており、その中核となるのはACVが投資する構成要素3、ターミナルと航空インフラエリアである。

「現在、コンポーネント3では3,000人以上のエンジニアと作業員が24時間365日働いており、3,000台の機械と設備が継続的に稼働しています」とクオン氏は述べた。

ACVは、2025年12月19日までにターミナルの調整を完了することを目指しています。これは、 政治システム全体と政府が特に注目し、監視している重要な節目です。しかし、クオン氏は、ターミナルの完成だけでは十分ではないことを強調しました。

「完全な飛行システムと接続交通インフラがなければ、完成したターミナルは何の役にも立ちません。ロンタインとホーチミン市間の接続が同期していないと、ロンタイン空港の利用は非常に困難になるでしょう」と彼は率直に語った。

彼はACVが直面している現実的な課題を強調し、「私たちは常に建設工事を最大限に進めるために好天を祈っています。機材は輸入していますが、不安定な国際情勢と戦争によりコストが上昇し、輸送が遅れており、ACVには大きなプレッシャーと困難が生じています」と述べた。

同時に、あらゆるレベル、部門、地域からの同行と調整を呼びかけ、「ロンタインが本当に効果的に運営できるよう、私たちに加わり、連携してください」と述べた。

クオン氏は、ハード面のインフラに加え、飛行業務の組織化と飛行ネットワークの接続というもう一つの重要な問題も指摘した。

同氏によると、国際空港の運営は直行便を運航するだけでなく、乗り継ぎの要素も考慮する必要があるという。

「例えば、ロンタン空港行きの乗客はタンソンニャット空港で乗り継ぎをする必要があります。次の便に乗るために両空港間を5時間も移動しなければならないとしたら、誰も航空券を予約したがらないでしょう。乗客が航空券を予約しなければ、航空会社はロンタン空港行きの便を運航するのに十分なキャパシティを確保できなくなるでしょう」と彼は分析した。

クオン氏は、ロンタイン空港の運営が成功するには、ホーチミン市と近隣都市との同期接続の問題を解決し、特にロンタインとタンソンニャット間の乗り継ぎ旅客の交通を便利にすることが重要だと強調した。

これは、航空会社を誘致して路線を開設し、乗客数を確保し、今後数十年間にベトナムで最も重要な航空インフラプロジェクトの1つを効果的に活用するための決定的な要因となります。

ワークショップでコメントを発表する専門家たち - 写真：QUANG DINH

ロンタイン空港は航空会社を誘致し、人々の往来に便利さをもたらせるようにする必要がある。

ホーチミン経済法科大学（VNU-HCMC）国際比較法研究所の専門家であるヴォ・トリ・ハオ准教授は、実際の経験から、多くの国が衛星都市から空港までタクシーや公共交通機関で乗客が移動しやすい環境づくりに多額の投資をしていることがわかると述べた。

ハオ博士は、都市空港を発展させる過程では、特に人々の収入を増やすという観点から、健康要因や人々のニーズにも注意を払う必要があると指摘した。

同時に、ロンタン空港とタンソンニャット空港の連携も良好です。空港開発においては、国家資本に加え、民間資本も優先的に活用する必要があります。「金は本能」であり、投資家は多くの強みを持ち、リスクを回避しながら資本を有効に活用するために多額の投資を行うからです。

ホーチミン市不動産協会会長レ・ホアン・チャウ氏は、 世界の他の多くの国では、騒音や空港運営に関する多くの具体的な問題のため、空港は市街地の中心部ではなく郊外に移転されることが多いと語った。

チャウ氏は、「空港都市」について語る際、これらは単なる都市部ではなく、ロンタイン省のモデルのように、空港インフラと連動して開発されるものであることを理解する必要があると強調した。

チャウ氏によると、ベトナムは新たな発展の時代を迎えている。以前は多くの政策が地域に根ざしていたが、現在ベトナムは地域を越えて包括的かつ地域と連携した方向へと転換しつつある。

ロンタン空港を航空会社にとって最適な目的地にすることが重要です。そうして初めて、周辺のエコシステムの発展が可能になります。

このような状況において、ロンタン空港が航空会社を誘致して利用してもらわなければ、その効率性を高めることは困難です。タンソンニャット空港と同様に、ロンタン空港は多くの面で多くの利点を有しており、経済成長に大きく貢献することができます。

現在の課題は、ロンタイン市と衛星都市間の便利な交通を確保することを前提として、さまざまなレベルの接続ネットワークを備えた都市ストリップに発展させることです。

ホーチミン市が交通渋滞の問題を解決し、特に地下鉄路線の整備が進めば、ホーチミン市の空港はその優位性をさらに高めるでしょう。不動産の観点から、チャウ氏はロンタン空港が特にニョンチャック地区（ドンナイ省）に大きな可能性をもたらすと評価しました。

住宅開発に伴う都市化の促進は、空港職員や労働者、そしてホテルや宿泊施設の利便性向上につながります。目的地形成においては、物流の課題やロンタンへの効率的な交通接続の問題を解決し、持続可能な開発を目指し、この地域をホーチミン市の衛星都市へと発展させる必要があります。

グエン・ティ・ヴァン・カイン氏 - ガムダランドベトナム貿易部長 - 写真: QUANG DINH

空港インフラの整備、住宅需要の増加

ガムダランドのベトナム貿易部門ディレクター、グエン・ティ・ヴァン・カーン氏はワークショップで、同社が南部の主要経済地域のインフラ投資の中心地であるドンナイ省に戦略的な土地ファンドを所有していると語った。

ガムダ・ランドは3年前、ニョンチャックに土地ファンドを設立し、現在販売を開始しています。顧客から大きな注目を集めています。カーン氏によると、インフラ整備の進展と住宅地開発の必要性により、住宅地の規模は今後大きく拡大する見込みです。

長期的な開発志向に関して、カーン氏は1つや2つのプロジェクトでは決して十分ではないと強調し、「マレーシアで大規模な都市インフラの開発経験を持つ企業として、私たちはベトナム、特に大きな成長の可能性を秘めたドンナイ省での持続可能な開発に取り組んでいます」と述べた。

「私たちはインフラ開発分野、特に地下鉄プロジェクトに強みを持っています。ベトナムに来る際には、研究、インフラ開発、土地資金調達、そして地域インフラと連携した持続可能な都市部の構築といった経験を持ち込んでいきます」とカーン氏は語った。

コン・チュン - 梅の花

出典: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm