ベトナムオートバイ協会、ガソリン車の禁止期間延長を提案

7月12日、首相はハノイ人民委員会に、2026年7月1日までに化石燃料を使用するバイクやスクーターが環状道路1を循環しないように、組織や個人が車両とルートを転換するための解決策と措置を実施するよう指示する法令を発布した。

次の段階では、2028年1月1日から、環状道路1号線と環状道路2号線内で化石燃料を使用する自家用車が制限されます。2030年までに、上記の規制は環状道路3号線内で化石燃料を使用するすべての自家用車に適用されます。

この情報が出る前に、ホンダベトナム、ヤマハモーターベトナム、SYMベトナム、スズキベトナム、ピアッジオベトナムの5社を含むVAMMが政府および関係省庁や支部に嘆願書を送付した。

ここで、私たちはベトナム政府による適切なモビリティソリューションの最小化と開発への努力に感謝の意を表します。

しかし、同協会は、2026年のハノイの一部の地域では、人々と企業の両方にとって多くの重大な課題が生じると考えている。

VAMMによると、最も影響を受けるのは労働者、低所得世帯、そして従来のガソリンバイクを多数所有する家族です。これらのグループにとって、既存の車両を改造することは大きなコスト負担となります。

VAMM は、企業にとって、ガソリンバイクからの切り替えが急激すぎると、生産、流通からアフターサービスまで、バイク業界全体に深刻な圧力がかかると考えています。

製造企業は、新たな規制に適応するために、十分な準備時間がなく、タイムリーな資金援助も受けられない中で、生産ラインの再構築、技術革新、製品開発に多額の投資を行わなければならない。

これは損失、生産中断、そして倒産に容易につながりかねません。VAMMによると、約2,000社のガソリンバイク販売店からなる現在のシステムは、収益の急激な減少により麻痺状態に陥るリスクがあります。さらに、主に内燃機関用の部品を供給する約200社のサプライヤーも直接的な影響を受けており、サプライチェーンの混乱につながるリスクがあります。

さらに、メーカーは、2027年から施行される政府の多くの新しい規制（流通車両に対するEURO4排出基準の適用、燃料消費の制限など）を満たすために、技術、機械、設備、生産ラインを変更するために数千億ドンを投資しており、環境汚染の削減を目指しています。

VAMMによると、電気自動車への急激な切り替えは、膨大な資源の浪費を引き起こすだけでなく、政府が最近発表した環境政策の実施効果も低下させるという。

したがって、VAMM は次のように推奨しています。 「変革プロセスを効果的かつ持続的に実行するには、最低でも 2 ～ 3 年の準備期間を伴う、合理的な実装ロードマップが必要です。

「この期間は、人々、企業、管理機関に上記の困難と課題を解決する時間を与え、同時に適応、調整、調整し、リスクを制限し、実際の実現可能性を確保するための十分な条件を整えます」と、 VAMMが政府および関係省庁や部門に送った請願書から引用されています。

また、この文書の中で、VAMMはインフラ整備が電気自動車への移行の重要な条件であると強調した。同期充電ステーションシステムと適切な電力網の欠如は、電気自動車への移行における大きな障壁となっている。