ホーチミン市環状4号線プロジェクトは、当初BT（建設・譲渡）モデル（現金または土地による支払い）で計画されていましたが、一部の地域では実現不可能です。そのため、これらの地域はBOT（建設・運営・譲渡）モデルでの投資を提案しています。
ホーチミン市の環状道路 4 号線への投資: BT (Build-Transfer) モデルは一部の地域では実現不可能です。
ホーチミン市環状4号線プロジェクトは、当初BT（建設・譲渡）モデル（現金または土地による支払い）で計画されていましたが、一部の地域では実現不可能です。そのため、これらの地域はBOT（建設・運営・譲渡）モデルでの投資を提案しています。
ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の完了に関する報告書をホーチミン市人民委員会に提出した。
2024年11月7日、ホーチミン市運輸局長（タスクフォース長）が議長を務め、ロンアン省、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の各運輸局のリーダーおよびコンサルティングユニットとの会議を開催し、予備的実行可能性調査報告書を完成させました。
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| ホーチミン市環状4号線の路線図。 |
地方当局が未だ明らかにしていない問題の一つは、本プロジェクトの投資資金の財源である。特に、バリア・ブンタウ省を通過する区間については、本プロジェクトへの地方予算の配分源が未だ確定していない。
ドンナイ省を通過する区間については、ドンナイ省人民委員会が省計画投資局にプロジェクト実施のための地方予算の審査と均衡化を指示している。
ビンズオン省を通過する区間については、コンサルティングユニットが高速道路の技術基準に準拠する計画（ホーチミン市に隣接する12kmの区間）を検討しており、地元の予算資金を使用してトゥビエン橋をプロジェクトに追加しています。
特にロンアン省を通過する区間については、ロンアン省運輸局がBT（Build Transfer）方式（現金または土地での支払い、政府が現在国会に提出中）での投資計画を検討し、追加した。
しかし、ロンアン運輸局は調査の結果、BT投資モデルは実現不可能であり、地方予算でこのプロジェクトに割り当てられる資金は最大でも約10兆VNDにとどまると判断しました。そのため、ロンアン省は中央政府の資金援助を受けながら、BOT投資モデルの提案を継続しました。
ホーチミン市運輸局は、プロジェクト準備タスクフォースの責任者として、ホーチミン市環状4号線の構成プロジェクトの完了の進捗が依然として遅く、設定されたスケジュールを満たしていないと評価した。
したがって、運輸省は、環状4号線プロジェクトの全体的な予備的実行可能性調査報告書をできるだけ早く完成させるために、ホーチミン市人民委員会がロンアン省、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の指導者との会合を開催し、管轄当局に承認のために提出する内容について合意することを提案します。
本プロジェクトの総投資額は128兆630億ドンと見込まれています。これには、ホーチミン市を通る17.3キロメートル区間（14兆890億ドン）、バリア・ブンタウ省を通る18キロメートル区間（7兆9720億ドン）、ドンナイ省を通る45.6キロメートル区間（19兆1510億ドン）、ビンズオン省を通る47.5キロメートル区間（19兆8270億ドン）、そしてロンアン省を通る78キロメートル超の区間（67兆240億ドン）が含まれます。
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出典: https://baodautu.vn/dau-tu-duong-vanh-dai-4-tphcm-hinh-thuc-bt-khong-kha-thi-o-mot-so-dia-phuong-d230114.html
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