高速道路を完成させて資源をアンロックしましょう

ハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路は、北部ミッドランド地方と山岳地帯の社会経済発展を飛躍的に前進させる原動力となる戦略的な交通プロジェクトと位置付けられています。開通後、この路線は計画および技術基準に従い、十分な投資を緊急に行う必要に迫られています。タイグエン省の主導と、関係省庁、支部、地方自治体、投資家の合意により、このプロジェクト実現への見通しが開かれています。

ハノイ-タイグエン高速道路は2014年に開通し、地元の社会経済発展の促進に大きく貢献しました。

2021年～2030年、2050年までの道路網計画によると、ハノイ・タイグエン・バクカン・カオバン高速道路（CT.07）は全長約227km、4～6車線規模で、2030年までの投資ロードマップとなっている。規模の点では、ハノイ・タイグエン区間は6車線に投資され、タイグエン・バクカン・カオバン区間は4車線となる。

しかし、現実には、 ハノイ～タイグエン間62.4km（2014年開通）は、ほとんどの土地が整地され、6車線規模の橋梁や暗渠が建設されているものの、依然として4車線で運行されている。

2017年からBOT方式で建設されたタイグエン-チョーモイ区間（41.3km）は、2車線のみの区間であり、国家高速道路技術規則で定められた最低4車線基準を満たしていない。そのため、同路線は本来の高速道路機能を失っており、運用上の多くの欠陥が露呈している。

フー・ルオン村にあるタイグエン・チョーモイ高速道路の高架橋建設工事。写真：TL

統計によると、ハノイ-タイグエン高速道路の交通量は増加傾向にあり、昼夜平均で約2万5000台から4万5000台に達しています。開通から10年以上が経過した現在、路面の一部には轍が入り、緊急車線は狭く、交通整理も不適切で、特にラッシュアワー時には多くの区間で渋滞が発生しています。

ファンディンフン区 グエン・ヴァン・タン氏：私はハノイ～タイグエンルートを10年以上運転しており、道路のあらゆる区間に精通しています。多くの区間で渋滞が発生しやすく、ちょっとした衝突でも1時間渋滞することがあります。この道路が緊急車線を含めて6車線に拡張されれば、ドライバーと乗客の安全性が大幅に向上するでしょう。

この路線は、大型トラックやコンテナトラックが頻繁に通行する特性上、当初の設計を超える負荷にさらされています。交通安全上の問題を引き起こすだけでなく、過積載は運行コストの上昇、移動時間の増加、そして運輸事業者や関連経済セクターの競争力低下にもつながります。

これらの欠陥が、建設省がハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路を官民連携（PPP）方式で完成させるための投資政策を首相に早急に承認するよう提案した理由である。提案された計画は2つのセクションに分かれている。

第一区間は、ハノイ環状道路III号線交差点からタンロン交差点までの61.2km区間で、設計速度100km/hで完全6車線化・拡張工事が実施されます。第二区間は、タンロン交差点からタンビン交差点（チョーモイ地区）までの39.49km区間で、設計速度100km/hで完全4車線化・拡張工事が実施されます。

全路線への総投資額は16兆7,890億ドンと推定され、そのうち国費は約5兆3,630億ドン、残りは投資家の資金となります。契約形態はBOT方式ですが、並行する有料道路（旧国道3号線）を選択する権利は依然としてあります。

タイ・グエン氏は積極的に「役割を引き受けた」

建設省の最近の発表によると、タイグエン省はCT.07高速道路建設投資プロジェクト（ハノイ-タイグエン-チョーモイ区間）の管理と実施を組織する権限を付与されました。これは合理的な決定です。なぜなら、路線総延長100.69kmのうち、タイグエン省を通過する区間が大部分を占めるからです。

同省はまた、北部ミッドランド地方と山岳地帯を首都ハノイおよび北部の主要産業・サービスセンターと結ぶ中心的な役割を果たすことから、路線が完成すれば最も恩恵を受ける地域でもある。

建設省がハノイ・タイグエン・チョーモイ高速道路を完成させるための投資計画に関する文書を発行した直後、タイグエン省人民委員会は関係部署と支部に対し、文書を完成させ、プロジェクト実施の提案に同意する決議の審議と承認を得るために省人民評議会に提出するよう速やかに指示した。

タイグエン建設局は技術的な中心的役割を担い、路線の現状を総合的に評価し、予備的な技術計画を策定し、投資規模、総投資額、資本構成、実施形態などを提案しました。この積極的かつ迅速な精神は、チャンスを捉え、地域の連携を促進し、戦略的インフラを改善するという同省の高い決意を示しています。

タイグエン省、バクザン省、ヴィンフック省を結ぶ路線の接続、環状道路 V、フントゥオン橋、ベントゥオン橋など、近年の数多くの重要な交通プロジェクトの実施経験を持つタイグエン社は、特に資本配分や敷地の整地の面で十分な実施能力と、実施に携わる経験を備えています。

地方自治体を投資管理機関に任命することは、中央政府の地方分権と権限委譲の精神にも合致しており、手続きの短縮、自主性の強化、地域資源の促進、ルート両側のインフラ投資と空間開発計画の同期化の確保に役立ちます。

新たな開発の勢いを生み出す

ハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路の完成は、交通問題を解決するだけでなく、特にタイグエン省、そして一般的に北部中部山岳地帯の経済発展、とりわけ工業生産と物流にとって重要な手段となります。

この路線は、ディエムトゥイ、イエンビン、ソンコンI、ソンコンIIといった省内の主要工業団地と首都ハノイ、国際港湾、国境ゲートを結ぶ好条件の創出に貢献します。これにより、物流コストの削減、製品競争力の向上が期待され、タイグエン省および周辺地域への国内外からの投資誘致機会が拡大します。

ハラン貿易観光株式会社 副社長 ド・マイ・フオン氏：現在、約400台の車両を保有しており、そのうち3分の2がハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路を運行しています。この路線の完成に投資することで、移動時間の短縮、車両回転率の向上、燃料費の削減、機器の摩耗軽減につながります。渋滞緩和は、安全性の向上と事故リスクの低減にもつながります。

完成した高速道路は、人々の生活の質の向上、交通事故の減少、高地から省都や主要都市への移動時間の短縮にも貢献しています。さらに、中央部における教育、医療、商業サービス、そして活気ある労働市場へのアクセスも向上させます。

人々と車両のニーズを満たすために、ハノイ - タイグエン - チョーモイ高速道路に同時に休憩所を設置する必要があります。

戦略的に見ると、この路線の完成は、カオバン、タイグエン、ハノイ、ハイフォンを結ぶベトバク経済回廊の重要な結節点となり、地域開発決議の効果的な実施に貢献し、潜在性は大きいものの交通インフラが依然として一定のボトルネックとなっている北部中部山岳地帯の競争力向上につながります。

現在、主な投資家として提案されているのは、ファップヴァン・カウジー高速道路の拡張、バクダン橋など、多くの大規模プロジェクトを実施した能力と経験を持つフォンタン運輸投資建設株式会社です。

しかし、正式に選定されるためには、この企業は財務力、技術力、経験、そして資金調達計画といった基準を満たす必要があります。また、タイグエン-チョーモイ区間を管理する既存のBOT投資家との調整も適切に行う必要があります。これにより、当事者間の法的重複や利害の重複が回避されます。

ハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路プロジェクトは、同期的、体系的、かつ長期的な効果的な開発構想を明確に示すものであると断言できます。PPPモデルの選択は、国家予算への圧力を軽減するとともに、社会化された資源の活用を促進し、これは政治局決議第68-NQ/TWの民間経済発展に関する方向性と一致しています。これはまた、地方において官民連携モデルに基づく大規模インフラプロジェクトの実施能力を実証する「試金石」でもあります。

強い政治的決意、中央政府と地方政府の緊密な連携、そして人々の合意があれば、ハノイ・タイグエン・チョーモイ高速道路が完成すれば、交通に前向きな変化をもたらすだけでなく、新たな開発空間が開拓され、地域の経済地図の再構築に貢献し、今後のタイグエンの躍進のための強固な基盤を築くことになるだろう。

ハノイ・タイグエン・チョーモイ高速道路は全長100.69kmです。環状3号線（ハノイ）からタンロンまでの区間は61.2kmで、設計速度100km/hで6車線化されます。タンロンからタンビン（チョーモイ村）までの区間は39.49kmで、設計速度100km/hで4車線化されます。

全路線への総投資額は16兆7,890億ドンで、そのうち国家資本支援は約5兆3,630億ドン（中央予算およびタイグエン省からの資金を含む）です。本プロジェクトは、建設・運営・譲渡契約（BOT）の形態で実施される予定です。

出典: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202507/hoan-thien-cao-toc-khoi-thong-nguon-luc-603191b/