仮想現実（VR）運転シミュレーターは、多くの国でオンライン運転訓練のために広く採用されている技術である。
自動車教習所を卒業した後も、運転免許試験を受けなければなりません。
2022年までの統計によると、全国には運転免許試験場が149か所、運転教習所が343か所、教官が41,651人、各種教習車が35,737台（ほとんどが新世代車で、製造から10年以内）あり、全国に分散配置されており、国民と社会のニーズをほぼ満たしている。運転教習と試験は、関連文書の規定に基づき、各省庁、部門、地方自治体、運転教習所によって管理されている。
しかし、運転免許取得のための研修プログラムは、道路交通法と職業教育法をそれぞれ管轄する運輸省と労働・傷病兵・社会省の2つの省庁によって管理されているため、煩雑で矛盾が生じている。研修を修了すると、基礎運転の修了証は発行されるものの、運転免許を取得するには、修了試験と同じ内容の運転技能試験に合格する必要がある。
運転者養成プログラムは、自動車技術や高度道路交通インフラの新たな発展に追いついていない。そのため、受講者が具体的かつ詳細な交通状況を実践的に理解するのに役立たず、公道での自動車運転時の反射神経や技能の向上にも繋がっていない。
さらに、国家管理における調整は、分野や地域を横断して同期させることが難しい。遠隔・オンライン研修に関する規制は、特に理論学習に関して、道路交通法と職業教育法の間で重複している。遠隔・オンライン研修の実施には、機器、遠隔・オンライン研修のエラー、伝送の問題、違反への対応といった点で欠点があり、研修機関に自主性が与えられた後も監督が必要かどうかを再検討する必要がある。
欠点のため、電子キャビンの義務付けは一時的に廃止されましたが（2007年～2023年）、2023年初頭に再び義務付けられました。しかし、ベトナムでは電子キャビンが運転指導の質に及ぼす効果に関する研究や評価は発表されていません。一方、世界中の多くの国の科学者は、運転指導における電子キャビンの有効性を決定的に確認または否定することは不可能だと考えています。実際の状況に適しているのはわずか50%で、33%は全く異なり、17%は時々正しく、時々間違っています。運転指導では安全性がほぼ絶対でなければならないため、信頼性の低い電子キャビンが50%も使用されているのは容認できません。
ベトナムにおける運転免許取得のためのデジタル変革プロセスは、データのデジタル化から始まり、トレーニングプログラムのデジタル化、そして最終的には運転免許取得管理のデジタル化へと進みます。デジタル変革の逆説的な考え方は、大魚が小魚を食うのではなく、速い魚が遅い魚を食うというものであり、これは先進国に追いつこうとするベトナムのような発展途上国にも当てはまります。
さらに、運転教習所の個室1室あたり4億5000万～5億ベトナムドンという費用は、運転練習用に同じ価格の新車を購入する費用と比べると、メリットと効率性を考慮すると高すぎる。ベトナムでの運転練習時間（B2クラス）は、日本やシンガポールなどの国と比べて平均で3倍長く、理論時間は6.5倍、実技時間（800km以上）は2.5倍も長い。
ベトナムでは、自動車教習所の訓練は完全に中央集権化されているが、ほとんどの国ではオンラインで行われ、実技部分のみ教習所への訪問が必要となる。米国でさえ、学生は自主学習で運転練習を行うことができる。複数の機関による重複した複雑な管理のため、運転教習の需要は増加しているが、訓練プログラムは複雑で多くの段階を経る必要がある。このため、多くの無許可の自動車教習所が正規の自動車教習所と提携して、できるだけ早く安価に運転免許証を取得しようとし、管理上の不正が生じている。
学生は携帯電話を使って運転を学ぶことができる。
ベトナムにおける運転教習のデジタル化ソリューション。
自動車教習は、職業教育法に基づき、基本的な職業訓練レベルであり、知識と技能の両方が基本的なレベルで必要とされるため、オンライン自動車教習は多くの人々にとって非常に便利で効果的です。訓練の質と管理効率を高め、交通事故の減少と道路安全の確保に貢献するためには、国家デジタル変革プログラムの目標に沿って、自動車教習をインダストリー4.0の文脈におけるグローバルなデジタル変革の動向とロードマップに合致させる、自動車教習のデジタル変革が必要です。
したがって、DTLXは2つの部分に分けられます。
理論、状況シミュレーション、基本的な運転操作を学ぶパート1はデジタル化され、学生がデジタルプラットフォーム上で学習・練習できるようオンラインで提供されます。学生は運転教習所で試験を受け、教習所から仮運転免許証（運輸省発行）に相当する卒業証書が授与されます。
第2部では、自動車教習所での実技運転レッスンが行われます。さらに、生徒は仮運転免許証と教習用ナンバープレートを付けた自分の車を使って、インストラクターを助手席に乗せて、実際の状況への対応スキルを磨くことができます。
パート1とパート2の両方で、VR、運転シミュレーションソフトウェア、電子キャビンなどの将来的な技術といった支援ツールを活用できます。ただし、これらはあくまでも各教習所がニーズに合わせて自由に選択できるオプションであり、教習所が求める量的・質的な訓練要件を満たすドライバーを育成することを目的としていることに留意する必要があります。
手続きの簡素化、研修時間の短縮、そして柔軟性の向上により、学生はより容易に学習機会を得て、良好な結果を達成できるようになるでしょう。
顔認識センサーを用いたドライバーの行動分析技術。
同時に、運転教官や教習生にDATシステムが必要かどうかを再検討する必要がある。クラウドコンピューティング、IoT、ビッグデータ、AIといった4.0テクノロジープラットフォーム上でデジタル化され、リアルタイムでオンライン提供されることで、自律性に加えて、アクセス権限に応じて、あらゆるレベルの管理機関がスマートフォンから直接オンラインでシステムに容易にアクセスし、違反を検知して適切な措置を決定できるようになる。これにより、DATデバイスや接続を用いた管理は不要となる。
運転教習プログラムの内容は、安全運転（運転者の意識）に重点を置くべきであり、基本的な運転技術は十分であるべきである。ベトナムでは、バイクが多く混在する交通状況や混雑した都市交通における安全要因に注意を払う必要がある。さらに、ベトナムにおけるバイクの交通文化についても考慮に入れるべきである。
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