ベトナムで運転を習得するには、他の国よりも3倍の時間がかかります。

バーチャルリアリティ運転試験 VR は、多くの国でオンライン運転練習に応用されている技術です。

運転免許試験合格者も運転免許試験を受けなければならない

2022年の統計によると、国内には149の運転免許試験場、343の運転教習所、41,651人の教習員、そして全クラス（主に新世代車、製造から10年以内）の運転練習車両35,737台が全国に配備されており、国民と社会のニーズにほぼ応えています。運転教習と試験は、文書に定められた規定に基づき、各省庁、支部、地方自治体、運転教習施設によって管理されています。

しかし、自動車教習所を運営する組織は、道路交通法と職業教育法を管轄する二つの省庁（ 運輸省と労働傷病兵社会省）の管轄下にあるため、教習プログラムは煩雑で、内容が重く、矛盾を生じています。教習を修了すると、初級運転免許証は交付されますが、運転免許証を取得するには、卒業試験と同等の内容の運転技能検定試験に合格する必要があります。

DTLX プログラムは、自動車技術、スマート交通インフラなどの新しい開発に追いついておらず、学生が具体的かつ詳細な交通状況に対する現実的な見方と理解を得て、道路自動車を運転する際の反射神経とスキルを向上させるのに役立っていません。

さらに、国家による管理においては、セクター間および地域間の調整が困難です。遠隔教育およびオンライン教育に関する規制は、特に理論的な部分において、道路交通法と職業教育法の間で重複しています。DATアプリケーションは、機器、DATエラー、伝送路、エラー処理に欠陥があるため、訓練機関に自治権が付与された後も監督が必要かどうかを検討する必要があります。

欠陥のため、電子キャビンはこの要件から削除された期間（2007年～2023年）があり、2023年初頭に再び義務化されました。しかし、ベトナムでは、電子キャビンがDTLXの品質に及ぼす有効性に関する研究や評価は発表されていません。一方、世界各国の科学者は、DTLXにおける電子キャビンの有効性を確認または否定することは不可能だと考えています。実際の状況に適合するのはわずか50％、全く異なるのは33％、間違っている場合もあれば正しい場合もあるのは17％です。DTLXでは、安全性はほぼ絶対的でなければならないため、信頼性の低い電子キャビンが50％も使用されていることは容認できません。

ベトナムの研修分野におけるデジタル変革プロセスは、データのデジタル化から始まり、研修プログラムのデジタル化、そして研修管理のデジタル化へと続きます。デジタル変革の逆哲学は、「大きな魚は小さな魚を食べるのではなく、速い魚は遅い魚を食べる」というものです。これは、ベトナムのような後発国が先進国に追いつこうとする際に当てはまります。

さらに、1キャビンあたり4億5000万～5億円という価格は、同価格帯の新車を購入して運転練習をするのに比べると、メリットと効率性を考えると高すぎます。ベトナムの運転免許試験（B2クラス）の所要時間は、日本やシンガポールなどの国と比べて平均3倍長く、理論上は6.5倍、実際（800km以上）は2.5倍も長くなります。

特に、ベトナムの運転練習は完全に中央集権化されているのに対し、多くの国ではオンラインで行われ、練習部分のみを練習施設に通う必要があります。米国でさえ、生徒は自分で運転練習を行うことができます。多くの機関間の管理の重複や複雑化により、近年、運転練習の需要が高まる一方で、訓練プログラムは複雑で段階が多く、できるだけ早く、そして最低の費用で運転免許を取得するために、実際の運転練習施設と連携した違法な運転練習施設が数多く存在し、管理上の違反を引き起こしています。

生徒は携帯電話で運転の仕方を学ぶことができます。

ベトナムの不動産におけるデジタルソリューション

職業訓練は初等職業レベルであり、知識と技能の要件は単純であるため（職業教育法）、オンライン職業訓練は多数の受講者にとって非常に便利で効果的です。訓練の質と管理効率を向上させ、交通事故の削減に貢献し、道路交通の安全と秩序を確保するためには、国家デジタルトランスフォーメーション計画の目標に沿って、職業訓練におけるデジタルトランスフォーメーションを推進し、インダストリー4.0の文脈における世界のデジタルトランスフォーメーションの動向とロードマップに職業訓練業務を適合させる必要があります。

したがって、DTLX は 2 つの部分に分割されます。

パート1では理論を学習し、状況をシミュレーションします。そして、基本的な運転免許試験がデジタル化され、オンラインで実施されます。学生はデジタルプラットフォーム上で学習と練習を行うことができます。学生は運転免許試験場で試験を受け、運転免許試験場から仮運転免許証（運輸省発行）に相当する卒業証明書が交付されます。

パート2はDTLX施設での実技運転です。さらに、受講者は仮免許証と練習用ナンバープレートを取り付けた車両を使用し、インストラクターがドライバーの隣に座りながら、実際の状況でのハンドリングスキルを練習することができます。

パート1とパート2の両方において、VR、運転シミュレーションソフトウェア、将来的には電子キャビンなどの新技術といった支援ツールを適用できます。ただし、これらは訓練施設が自らのニーズに合わせて選択する権利を有し、ドライバーの訓練量と質のニーズを満たすことを目的としていることに留意する必要があります。

手順がより簡単になり、トレーニング時間が短く柔軟になるため、学生は簡単にアクセスして良い結果を達成できるようになります。

顔センサーを使って運転者の態度を研究する技術

同時に、運転教官や教習生にとってDATシステムの必要性に関する規制を見直す必要があります。なぜなら、自律性に加え、クラウドコンピューティング、IoT、ビッグデータ、AIといった4.0テクノロジープラットフォーム上でデジタル化され、リアルタイムにオンラインで提供されることで、アクセス権に応じて、各レベルの管理機関がスマートフォンから簡単にオンラインでアクセスし、違反を検知し、レベルに応じた対応を判断できるようになるからです。DATデバイスや伝送回線で管理する必要がなくなります。

DTLXの内容は、運転技術は初級レベルにとどめ、安全運転（運転者の心構え）に重点を置くべきです。ベトナムでは、バイクが多数通行する混在交通や混雑した都市交通における安全要因に配慮する必要があります。さらに、ベトナムにおけるバイクの交通文化にも配慮する必要があります。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm