生徒たちは「海上のテスラ」で学校へ通う

「海のテスラ」

12月から、ヴァルムド諸島の4つの学校が、生徒の通学輸送に「海のテスラ」と称される新型電動ボート「Xショア・プロ」を初めて導入した。

X Shore Pro 電動ボートは、ヴァルムドの学校への生徒の送迎に使用されています。

ボートは長さ8メートル、最大10人乗り、最高速度30ノット、航続距離約100海里です。 X Shore Pro は完全に電気で稼働するため、排出物や騒音がなく、ユーザーエクスペリエンスがよりスムーズになります。

CNN（米国）は、ヴァルムド群島学校のマリア・ニラン校長の言葉を引用し、「私たちは生徒の健康と幸福、そして環境を最優先に考えています。電気スクールバスの導入は、効率的な交通手段を提供するだけでなく、より環境に優しい社会の実現にも貢献します」と伝えました。

2019年に設立されたX Shoreは、Eelex 8,000と小型のX Shore 1という2つの高性能電動レクリエーションボートを発売した。X Shore 1の価格は109,000ユーロ（約119,000ドル）だが、このシリーズのより高価なモデルの価格は195,000ユーロ（約213,000ドル）からとなる。 X Shore 1が発売されるとすぐに、多くの人がこの車をテスラの電気自動車と比較しました。

X Shoreのコミュニケーションディレクター、ジェニー・ケイス氏によると、高性能の電動ボートを自動車と同じ価格で購入できるのは初めてだという。 X Shore ボートでの体験は、煙や燃料の臭いがないので、従来のボートとはまったく異なります。

同社の電動ボートは電気自動車に使用されているものと同様のバッテリーを使用している。リチウムイオン電池ですが、水中で作動するため、より厳しい安全要件があります。ボートはわずか30分で完全に充電できます。

すべてのマリーナで利用可能な設備を使用してボートを充電することもできます。したがって、充電時間は充電器の種類に応じて約 2 ～ 3 時間になります。家庭用コンセントを使って充電することもできますが、時間がかかります。

ケイス氏によると、実は、従来の内燃機関を搭載した船でも、船上の電気システムや機器に電力を供給するためにバッテリーを充電する必要があるため、船用の充電インフラはすでに存在しているという。違いは、このボートはエンジンにバッテリーを使用するため、より多くの電源が必要になることです。

複製するにはどうすればいいですか?

プレジャーボート1隻あたり、普通の自動車の4倍のCO2を排出します。しかし、電気モーターに関連する多くの要因により、電気ボートの開発は依然として困難です。

X Shore Pro 電動ボートの内部。

実際、ボートの電気モーターは自動車と同様、それほど新しいものではありません。米国ミシガン大学のティモシー・マッコイ教授は、電気モーターは100年以上前から存在していると語った。エネルギー貯蔵の主な手段としてのバッテリーの使用も、長い間行われてきました。しかし、このタイプの車両の開発が困難である理由は、多くの技術的な制限があるためです。

「主な問題はバッテリーのエネルギー密度です」とマッコイ氏は説明する。 「これは自動車業界全体が直面している問題です。」

ディーゼル燃料またはガソリン1キログラムあたり同じ電力を得るためには、船は40キログラムのバッテリーを積む必要がある。そのため、船舶の運航に十分なエネルギーを確保するには、ガソリンや石油の重量の約 40 倍の重さのバッテリーを搭載する必要があります。

しかし、ケイス氏によると、現在のように気候変動が激しくなっている状況では、突破口を開くためにはすべての関係者が協力しなければならないという。

「政府は補助金や内燃機関を搭載した船舶・車両の禁止政策などを通じて、電気自動車の普及を促進する必要があります。これは電気自動車の発展を促進する上で非常に重要な条件です」とケイス氏は述べた。

現在、世界中の多くの湖や水路で、内燃機関のボートや船舶の航行が禁止されています。例えば、2025年からアムステルダム（オランダ）の運河ではディーゼルエンジンとガソリンエンジンの運行が禁止される。ノルウェーは、ユネスコ世界遺産のフィヨルドを航行するクルーズ船、観光船、フェリーに対し、2026年までに排出ガスゼロを義務付ける予定だ。

出典: https://www.baogiaothong.vn/hoc-sinh-toi-truong-bang-tesla-tren-bien-192231208184753009.htm