新世代インフィニティQ50：マニュアルRWDセダンが復活

10年前と比べて販売台数が減少し、電気自動車の需要も鈍化している状況を受け、インフィニティは戦略転換を検討している。第2世代Q50は、電気自動車開発計画を優先するのではなく、マニュアルトランスミッションオプションを備えた後輪駆動のスポーツセダンとして開発するという。Automotive Newsによると、新型Q50は日産Zと共通の3.0リッターツインターボVR30DDTT V6エンジンを搭載し、450馬力を超える出力に調整できる見込みだ。発売は2027年後半を予定している。出典：Motor1。

後輪駆動とマニュアルトランスミッションへの回帰：意図的な「非現実的な」決定

現代の高級セダンセグメントでは、マニュアルトランスミッションはほぼ姿を消しています。そのため、インフィニティが新型Q50にマニュアルトランスミッションを復活させることを検討していることは、クルマとの機械的な繋がりを重視するドライバーに向けた明確なシグナルです。ブランドの伝統的なスポーツDNAに沿って、後輪駆動（RWD）構成が標準となる見込みです。

インフィニティ・アメリカズの副社長、ティアゴ・カストロ氏は、改良されたQ50を「大胆かつ予測不可能」「本能的」「大胆」と評しました。この発言は、インフィニティが純粋な機能性を優先するのではなく、意図的にドライビングエクスペリエンスを最優先していることを示唆しています。

VR30ツインターボ：パフォーマンスプラットフォームと「450馬力以上」の数値

新型Q50には、現在日産Zに搭載されている400馬力の3.0LツインターボV6エンジン（VR30DDTT）が搭載されると言われています。情報筋によると、インフィニティは第2世代Q50でこのエンジンを450馬力以上に改良する可能性があるとのことです。その他の詳細なパラメータは発表されていませんが、VR30DDTTオプションはツインターボ構造と優れたエンジンレスポンスにより、高いパフォーマンスポテンシャルを示唆しています。

RWDと日産Zを上回るパワーの組み合わせは、明らかにスポーティな感覚を約束しますが、トルク、加速、燃費の数値はインフィニティの最終的なチューニングに依存し、まだ明らかにされていません。

スカイラインを想起させるデザイン、洗練されたアイデンティティ

Q50Sのティーザーイメージが公開されました。シャープなヘッドライトと丸型テールランプは、日本のスカイラインを彷彿とさせるディテールです。これは、インフィニティの後輪駆動スポーツセダンの魅力を支えてきた伝統を継承しつつ、ルーツに立ち返った姿勢と言えるでしょう。

EVを脇に置いて、新型Q50を準備する：ロードマップと背景

インフィニティは、2024年モデルをもってQ50の生産を終了し、2022年にはQ60クーペの生産も終了しました。現在、ラインナップはハイライディングモデルが4モデルのみとなっています。インフィニティは当初、Q50をピュアEVモデルに置き換える計画でしたが、EV需要の鈍化や従来型パフォーマンスモデルの復活といった市場の変化により、計画は保留となり、第2世代のガソリンエンジン搭載Q50に切り替えました。

新型スポーツセダンは2027年後半に発売予定で、完成車を見るには消費者が数年待つ必要がある。関係者によると、この間にインフィニティは技術の改良、製品ポジションの確立、そしてサプライチェーンの整備に時間を割くことができ、日本ではスカイラインとプラットフォームを共有することになるという。

簡単な要約: わかっていることと予想されること

カテゴリ	情報
車種	第2世代インフィニティQ50（米国市場）
財団	スカイラインセダン（日本）と共通と思われる
エンジン	V6 3.0L ツインターボ VR30DDTT (日産 Z から供給)
容量	日産Zは400馬力、Q50は450馬力を超える可能性あり（出典）
ドライブ	後輪駆動（RWD） – 予想
ギヤ	マニュアルトランスミッションオプションも利用可能 – 予想
デザイン	シャープなヘッドライト、スカイラインを彷彿とさせる丸型テールランプ（ティザー）
EVプラン	ガソリンエンジンを搭載した新世代Q50を優先するため一時的に保留
販売ロードマップ	2027年後半に予定

未解決の疑問

詳細な性能スペック（トルク、加速、最高速度）は公表されていない。
トランスミッション構成（マニュアルおよびオートマチック）、バージョン間の装備の違いは不明です。
具体的な内装、アメニティ、安全技術の機能については発表されていない。
価格、市場構成、入手可能性は確認されていません。

背景: Q50 が今や「伝統的」なのはなぜでしょうか?

ガソリンエンジン搭載の高性能セダンへの再注力は、市場の変化への対応として位置付けられています。関係者によると、EVの需要は鈍化する一方で、従来の高性能モデルへの関心が再び高まっているとのことです。こうした状況において、マニュアルトランスミッションとツインターボV6エンジンを搭載した後輪駆動セダンは、愛好家から「非常に歓迎される」と評価されており、インフィニティのブランドイメージ刷新という目標にも合致しています。

結論する

次世代Q50は、現在の構想通りに生産開始となれば、インフィニティのスポーツセダンのルーツである後輪駆動（RWD）、オプションのマニュアルトランスミッション、そして450馬力以上を発生するVR30ツインターボエンジンへと回帰することになるだろう。2027年後半という予定の発売時期は、インフィニティが自動車愛好家の期待に応えるべく、製品の微調整を行う機会となるだろう。インフィニティは今回の復活によって、明らかにこの層に直接アピールしたいと考えている。

出典: https://baonghean.vn/infiniti-q50-the-he-moi-sedan-rwd-so-san-tro-lai-10309502.html