2020年から2025年の期間中、2025年5月末までに、港を通過する貨物量は41億2,900万トンに達し、平均成長率は年5％となります。
6月15日、ベトナム海運水路局（ 建設省）党委員会は2025～2030年任期の第1回代表者大会を開催した。
港湾を通過する貨物にとって有利な条件をすべて整える
ベトナム海運水路局のグエン・ディン・ヴィエット副局長は、大会における 政治報告の中で、近年、海運水路インフラ整備のための公共投資プロジェクトと計画の進捗を加速させるための多くの解決策を実施してきたと述べた。2021年から2025年にかけて、海運水路局は総額約1兆3,180億ドンの投資を伴う5つのプロジェクトを実施するとともに、総予算約12兆ドンの海運水路インフラ整備計画を策定した。
2024年には、沖合で活動する新しい専門捜索救助船の建造と、チュオンサ地域、南部地域の沖合島、北部地域の沖合島における海上補給検査船2隻への投資という2つの重要なプロジェクトが完了した。
「限られた資本資源のため、国土開発局は様々な柔軟な管理策を講じてきました。その結果、2020年から2025年までの期間における開発リースによる総収入は約2兆3,220億ドンに達し、歳入増加と国有資産の保全に貢献しています」とヴィエット氏は述べた。水路インフラの整備により、全ての資産は引き続き公共交通機関として機能し、料金徴収は不要となり、社会保障の確保につながる。
運輸省は、運輸および輸送サービスの管理において、海上輸送、応用科学技術分野での行政改革を推進し、港での貨物通関手続きの迅速化、行政手続きの削減、港を通過する貨物船や船舶にとって好ましい条件の整備に努めてきました。
2020年から2025年の期間、2025年5月末までに、海港を通過する貨物量は41億2,900万トンに達し、年平均成長率は5%でした。海港を通過するコンテナ貨物量は1億3,869万トンに達し、年平均成長率は6.7%でした。水路港湾システムを通過する貨物量は15億1,000万トンを超え、旅客貨物量は3億5,300万トンを超え、年平均成長率は8%を超えました。
重要な任務の一つは交通安全の確保です。運輸省は、海上・水路事故の発生率を年間平均約7件、死亡者・行方不明者を年間8人未満に抑えるため、様々な対策を同時並行的に実施しています。
防災・捜索救助活動も展開され、迅速かつ遠隔対応を行い、人的資源、手段、資材、設備を万全に準備し、降雨、暴風雨、洪水による被害克服のための組織的かつ効果的な対策を講じました。2020年から2025年にかけて、通報された災害は1,974件発生し、専門の捜索救助車両が203回現場に出動しました。救助隊は、外国人687人を含む4,989人の被災者と290台の車両を救助・支援しました。
来期、同省が提案した方向性の一つは、海上・水路輸送企業を支援するための多くの解決策の実施に重点を置き、国家管理の有効性と効率性を向上させるために法的文書を調整、補足、完成させることである。
海上の安全とセキュリティを重要な政治課題として認識し、展開を正確に予測・評価し、積極的に防災に効果的な解決策を提供します。
また、引き続き機構の整理・合理化を進め、効率、有効性、効果を確保するとともに、海洋・水路分野の国家管理、港湾システムの管理、グリーン海上輸送において科学技術を適用し、クリーンで先進的な技術を用いて環境への悪影響を軽減します。
党常任委員会委員のグエン・スアン・サン建設副大臣は、建設省党委員会が近年達成した成果を認め、高く評価した。写真：VGP/PT
ベトナム海事水路法を早急に制定する
党委員会常務委員のグエン・スアン・サン建設副大臣は、党委員会がこれまでに達成してきた成果を高く評価し、党委員会の成果を高く評価するとともに、党委員会の活動に賛同しました。海運・水運分野は多くの目覚ましい成果を上げており、海運・水運分野への公共投資率は依然として低いものの、港湾インフラへの社会主義投資率は85%を超えています。これは、すべての分野が達成できることではありません。
建設部はまた、水上輸送の発展を促進し、輸送費や物流費の削減に貢献するために、内陸水路車両の海港および内陸水路港への入出港許可に関する代替ソリューションの開発、料金および手数料の免除および減額を提案している。
建設省幹部は、次期党委員会に対し、与えられた任務を効果的かつ透明に遂行するための計画を策定するよう提言した。党と国家から与えられた任務を成功裏に遂行するための前提条件として、業界全体における団結の伝統を継続的に推進し、批判と自己批判の精神を育み、団結を維持するとともに、人事組織の整備、人員の合理化、指導体制の整備に努める必要がある。
グエン・スアン・サン副大臣が強調した課題の一つは、海事・水路分野における地方分権と権限委譲を徹底的かつ効果的に継続して実施し、「地方の決定、地方の行動、地方の責任」の原則を確保することである。
同時に、学習、研修、職業倫理の育成を促進し、業界全体のチームおよび管理者の採用、構築、研修に重点を置き、「これを腐敗防止の中核要素として考慮する必要がある」。
副大臣は、ベトナム海運水路局に対し、業界向けの法的文書、技術基準、規範のシステム構築に重点的に取り組み、特にベトナム海運水路法典の緊急構築を要請した。「これは特に重要な政治的責任と任務であり、歴史的な使命であり、新たな時代における海運水路産業の発展の扉を開くものとなるでしょう」とサン副大臣は述べた。
副大臣はまた、科学技術の応用、国家管理における包括的なデジタル変革、海上および水路輸送とサービスのインフラ構築への投資を促進し、水路インフラを開発するためのソリューションを構築し、内陸水路船隊を開発するよう要請した。
同時に、連結性を強化し、連結性におけるボトルネックを解消することで、複合一貫輸送の発展基盤を構築し、輸送コストと物流コストを削減します。特に、業界全体におけるインフラ投資と維持管理予算の有効活用と節約のための施策を策定します。
ベトナム海運水路局のレ・ド・ムオイ党書記長が建設省の指導者から指示を受けるために演説する - 写真：VGP/PT
建設省幹部の指示を受け、ベトナム海水路管理局長のレ・ド・ムオイ党書記は、管理局党委員会がすべての幹部、党員、公務員、公務員、労働者とともに、引き続き輝かしい伝統を広め、団結を強化し、思考を革新し続け、創造的に応用し、仕事の方法、スタイル、マナーを革新し、現実に忠実に従い、割り当てられた任務を成功裏に完了することを誓約した。
政府新聞
出典: https://vimc.co/khan-truong-xay-dung-bo-luat-hang-hai-va-duong-thuy-viet-nam/
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